به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، همایش نقش انبوه سازان با شعار «طرح نهضت ملی مسکن با تحقق بازآفرینی شهری» با حضور محمد آئینی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت بازآفرینی شهری ایران برگزار شد.
در این همایش معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اهمیت حضور و حمایت شرکتهای بیمه در نهضت ملی مسکن، گفت: در حال حاضر وزارت راه و شهرسازی متولی اجرای این طرح مهم بوده و ما در این پروژهها به دنبال ساخت مسکن با کیفیت هستیم که در این راستا شرکتهای بیمه در ارتقاء کیفیت واحدهای مسکونی نقش به سزایی دارند.
همایش نقش انبوه سازان در طرح نهضت ملی مسکن با تحقق بازآفرینی شهری، توسط کانون سراسری انجمنهای صنفی کارفرمایی انبوه سازان مسکن و ساختمان ایران و با حضور انبوه سازان سراسر کشور برگزار شد.
بیمه سرمد نیز در بخش جنبی این همایش، با فراهم ساختن میز خدمت پاسخگوی شرکت کنندگان بود.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، مدیرعامل راه آهن کشور به همراه مدیرعامل شرکت ساخت و زیربناهای کشور با حضور در برنامه گفتگوی ویژه خبری در خصوص اتصال ترانزیت ریلی ایران به اروپا با افتتاح راه آهن میانه- بستان آباد- تبریز به پرسش ها پاسخ دادند.
مجری: در دومین روز سفر رئیس جمهور به استان آذربایجان شرقی خط آهن خاوران- بستان آباد افتتاح شد. با افتتاح راه آهن میانه- بستان آباد- تبریز، ترانزیت ایران و حوزه حمل و نقل خط آهن ایران به اروپا متصل میشود. حتماً در طول گفتگو راجع به معماری ایرانی- اسلامی پایگاهها و پایانههای راه آهن صحبت میکنیم.
سؤال: افتتاح و بهره برداری راه آهن بستان آباد- خاوران در دومین روز سفر رئیس جمهور و بپردازیم به کمی قبل تر؛ یعنی از میانه آغاز کنیم مسیر حدوداً ۱۸۰ کیلومتری تا خاوران را توضیح بفرمایید به لحاظ عملیاتی و ویژگی این که چرا گفته میشود که سبزترین خط آهن کشور است؟
آقای میعاد صالحی؛ مدیرعامل راه آهن کشور: در مورد پروژه میانه- بستان آباد که سال ۹۸ یک افتتاحی صورت میگیرد که البته کیفیت خط در آن زمان کیفیت مناسبی نبوده، یک تعدادی قطار از آن عبور میکند و نهایتاً از سال ۹۸ به بعد دیگر از آن خط آهن میانه- بستان آباد استفاده نمیشود، قطار مسافری از روی آن عبور نمیکند. آن چیزی که بوده میانه- خاوران بوده که باید اتفاق میافتاده و یک انتظار شاید نزدیک به ۲۰ ساله بوده شروع این پروژه و نهایتاً با افتتاح بستان آباد- خاوران؛ یعنی ۴۴ کیلومتر که حلقه مفقوده میانه تا خاورانِ تبریز بوده عملاً این افتتاح باعث شد کل این ۱۸۰ کیلومتر ارزش افزوده پیدا کند و مسیر ریلی تهران- تبریز حدود سه ساعت کاهش پیدا کند. قبلاً از مسیر تهران به سمت میانه و از میانه به سمت دریاچه ارومیه میرفت، سمت مراغه، از جنوب غربی تبریز وارد تبریز میشد، خط فعلی که الآن هم کار میکند. حدود ۱۲ تا ۱۳ ساعت مسیر طول میکشید. الآن با افتتاح مسیر جدید که مستقیماً از میانه به سمت بستان آباد و خاوران و در حقیقت ایستگاه شرقی تبریز است، ما حدود ۱۱۴ کیلومتر کاهش مسیر داریم و حدود سه ساعت کاهش سیر، چیزی حدود ۹ و نیم ساعت تا ۱۰ ساعت مسیر تهران- تبریز طول خواهد کشید که امشب که خدمت شما هستم تا دقایق دیگر ساعت ۱۰ و ۱۵ دقیقه اولین قطار از تهران به سمت خاوران تبریز حرکت خواهد کرد. امروز صبح با حضور آقای رئیس جمهور، خانواده معظم شهدا و ایثارگران و وزیر راه و شهرسازی ما اولین قطار را از خاوران تبریز به سمت مشهد راه اندازی کردیم. ساعت ۲۲ و ۱۵ دقیقه امشب یعنی تا دقایق دیگر اولین قطار از ایستگاه تهران به سمت خاوران تبریز حرکت خواهد کرد و ما هر شب ساعت ۲۲ و ۱۵ دقیقه از خاوران به سمت تهران و بالعکس قطار را خواهیم داشت.
سؤال: اشاره کردید ما ۴۴ کیلومتر امروز افتتاح و بهره برداری داشتیم و چیزی حدود ۱۱۴ کیلومتر مسیر تهران- تبریز کاهش پیدا کرده، کل مسیر چقدر بوده که الآن ۱۱۴ کیلومتر کاهش پیدا کرده و چیزی حدود سه ساعت زمان کمتر شده؟
صالحی: عرض کردم مسیر فعلی که بیش از ۵۰ سال از قدمتش میگذرد از میانه به طور مستقیم وارد تبریز نمیشده، از میانه به سمت مراغه، دریاچه ارومیه. از جنوب غربی تبریز وارد میشده، در حقیقت ۲۷۰ به عدد طی میکرده، مسیر جدید به طور مستقیم از میانه به سمت شرق تبریز میرود، لذا مشخص است که یک کاهش مسافت را داریم، ضمن این که امروز ما با توجه به تعیین سرعتی که کمیته تعیین کرده، کمیته تعیین سرعت ما روزهای گذشته داشتیم حدود ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در این خط ریلی ما میتوانیم قطار مسافری را سیر بدهیم. البته بعضی بلاکها ۹۰ و ۸۰ کیلومتر بر ساعت، اما مسیر با قدمت بالاتر از مسیر قبلی آن جا بعضاً سرعت تا ۶۰ کیلومتر بر ساعت هم کاهش پیدا میکرده، لذا این که ما میگوییم حدود سه ساعت ما کاهش مسیر را داریم بر اساس آن چیزی است که قطار به شکل کاملاً واقعی سیر میکند.
سؤال: چقدر سرمایه گذاری شده و به لحاظ فنی الآن مراحل دیگری در دستور کار هست یا نه؟
صالحی: آن چیزی که در این سالها هزینه شده برای این پروژه، حدود سه هزار میلیارد تومان بوده است.
سؤال: دقیقاً به ما میگویید چند سال؟
صالحی: شاید اگر ما از میانه تا خاوران بخواهیم ببینیم؛ یعنی کل این ۱۸۰ کیلومتر را بخواهیم ببینیم شاید بخشی از این پل هایش ۱۸ سال قبل ساخته یا شروع به ساخت شده. مجموعاً شروع پروژه بیش از ۲۰ سال قدمت دارد. عرض کردم از میانه تا بستان آباد یعنی چیزی حدود ۱۴۰ کیلومتر سال ۹۸ افتتاح شد منتهی خط دچار اعوجاجات و دچار مشکلاتی بود که اتفاقاً ما در طول چند ماه اخیر که این ۴۴ کیلومتر را میخواستیم به بهره برداری برسانیم، عملاً کیفیت آن ۱۴۰ کیلومتر قبل را هم افزایش دادیم. بسیاری از خطوط مان جوشکاری نشده بود، جوشکاری انجام شد و مجموعاً این انتظار ۲۰ ساله امروز پایان گرفت و ایستگاه خاوران را ما به عنوان ایستگاه شرقی تبریز امروز توانستیم افتتاح کنیم.
سؤال: میزان سرمایه گذاری را از شما پرسیدم؟
صالحی: عرض کردم سه هزار میلیارد تومان انجام شده، ارزش روز پروژه را حدود شش هزار میلیارد تومان برآورد میکنند.
سؤال: اشاره کردید به یک بازه زمانی ۱۸ تا ۲۰ ساله، آقای رئیس جمهور امروز هم در صحبتها و سخنرانی شان هم تشکر کردند از دولتهای پیشین، هم گلایه داشتند از تأخیر، اول به ما بگویید که چه مقدار از خط راه آهنی که مورد بهره برداری قرار گرفته در دولتهای قبل هزینه شده؟
صالحی: به هر حال این پروژه به قطعات مختلفی تقسیم شده، هر قطعه شاید ۱۰ کیلومتر، ۱۵ کیلومتر، ۲۰ کیلومتر به پیمانکاران مختلف واگذار میشود چه در حوزه زیرسازی، چه در حوزه روسازی، در طول سنوات مختلف قطعات مختلف پیشرفتهای مختلفی داشته، ولی الحمدلله در طول این یک سال و نیمی که از دولت سیزدهم میگذرد، پروژههای ریلی به طور کلی رونقی پیدا کرده ازجمله این پروژه. امروز خدمت آقای رئیس جمهور عرض کردم گاهی اوقات ما با اضافه کردن ۴۰ کیلومتر، ۵۰ کیلومتر؛ یک حلقه مفقودهای که مثلاً یک مسیر ۲۰۰ کیلومتری میتوانسته داشته باشد یک دفعه احیا میشود. الحمدلله امروز این اتفاق افتاد. این که بالأخره یک پروژهای بیست سال قبل آغاز شده و در طول سالها نتوانسته به ثمر برسد، یک بخشی اش بر میگردد به سازمان و برنامه و بودجه و این که به هر حال بودجه این طرحها توسط سازمان برنامه تأمین میشود.
سؤال: بخشهای دیگرش بر میگردد به چه موضوعاتی؟
صالحی: به هر حال ما در حوزه ساخت؛ راه آهن جمهوری اسلامی ایران به عنوان به نوعی بهره بردار و کارفرمای حوزه ریلی به شکلهای مختلف خطوط ریلی را میسازد. بخشی را به شکل مستقیم با پیمانکاران قرارداد میبندد و کار را انجام میدهد مثل خطی که ما ماه گذشته در محضر آقای رئیس جمهور در اندیمشک- اهواز؛ ۷۰ کیلومتر افتتاح کردیم. بخشی از این خطوط از مسیر شرکت ساخت انجام میشود و آنها با کارفرما قرارداد میبندند. شاید نوع ساخت، نوع تعامل متفاوتی در طول سالهای مختلف، ادوار و دولتهای مختلف شکل گرفته. بخشی از اینها وابستگی بیشتری به بودجه تخصیصی سازمان برنامه دارند، برخی شاید وابستگی کمتری وجود داشته باشد. به هر حال ما خطوط مختلف را تأمین مالیهای مختلف و متنوعی میکنیم، ولی به طور کلی پروژههای زیرساختی کشور ما یک وابستگی مستقیمی به تخصیص بودجهها از طریق سازمان برنامه دارند.
مجری: پس یک بخشی اش بر میگردد به سازمان برنامه و بودجه، یک بخشی از کار که علت تأخیر میشود و گلایههایی که مطرح شد امروز از سوی رئیس جمهور در مراسم بر میگردد به موضوع شرکت ساخت و زیربناهای کشور که حتماً تا دقایق دیگر که آقای خادمی به جمع ما اضافه خواهند شد علت، موارد و تدابیری که بوده و مشکلات و موانعی که بوده و بعضاً برطرف شده تا این دستاورد بسیار بزرگ در عرصه ریلی کشور اتفاق بیفتد را سؤال خواهم پرسید.
صالحی: من فقط یک توضیح را عرض کنم واقعاً در چند ماه اخیر این پروژه فعالیت خیلی خوبی پیدا کرد، یعنی هم سازمان برنامه به نسبت در طول این چند ماه حسب مصوبه سفر اول دولت آقای رئیسی به استان آذربایجان شرقی یک جان تازهای این پروژه گرفت. ما هفته گذشته یکشنبه برای این که بتوانیم یک چک نهایی را داشته باشیم و آخرین نواقص را مرور کنیم برای این که بتوانیم آنها را با همراهی شرکت ساخت برطرف کنیم، خود بنده در یک قطار سه واگنی را تشکیل دادیم. تیم کل معاونین فنی بنده و شرکت ساخت و پیمانکاری که روی قطعات کار میکردند کل مسیر را یعنی از خاوران تا بستان آباد و بعد هم تا میانه ایستگاه به ایستگاه پیاده شدیم، میانه راه یا در طول مسیر سر سوزنها آن جا که به هر حال قبل از این در طول ماههای گذشته تیمهای ما آمده و بازرسی کرده بودند، واقعاً در طول چند ماه اخیر این پروژه جان تازهای گرفت هم به لحاظ تزریق نقدینگی و هم به لحاظ برطرف کردن نواقص. الحمدلله امروز که این پروژه افتتاح شد، ما این پروژه را به عنوان یک هدیهای از طرف دولت سیزدهم تلقی میکنیم برای مردم عزیز تبریز که استفاده کنند. به هر حال ما از روز چهارشنبه ۱۷ خرداد ماه بلیط را فروختیم و در دسترس مردم قرار گرفت و همان طور که عرض کردم امشب مسافران از تهران به سمت خاوران و از فردا شب هم از سمت خاوران به سمت تهران؛ در حقیقت به شکل کاملاً روتین ان شاء الله در طول هر روز، روزی یک قطار به سمت خاوران تبریز میرود و یک قطار بر میگردد.
مجری: ما تا اینجا راجع به موضوعات فنی و عملیاتی خط آهن خاوران- بستان آباد و قبلتر میانه صحبت کردیم، در بازه زمانی گذشته شاهد افتتاح و بهره برداری راه آهن اقلید یزد بودیم. آقای استاد در گزارش شان اشاره کردند مسئولان راه آهن پاسخگو نیستند.
صالحی: شرکت ساخت، راه آهن را نگفتند.
مجری: چرا راه آهن هم اشاره کردند.
سؤال: کی بهره برداری واقعی اتفاق میافتد و مشکل در این خط آهن چیست؟
صالحی: همان طور که عرض کردم ما به عنوان بهره بردار و کارفرمای حوزه ریلی از دو مسیر نسبت به ساخت خطوط ریلی اقدام میکنیم؛ یک بخش، آن بخشی است که ما به شکل مستقیم با پیمانکاران قرارداد میبندیم و کارفرمای مستقیمشان هستیم، دقیقاً مثل خطی که ما در زمستان ۱۴۰۱ هشتاد کیلومتر خط را ما در استان یزد افتتاح کردیم؛ خطی که با ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت توانستیم روی آن حرکت کنیم.
سؤال: و این در تعامل با شرکت زیرساخت است؟
صالحی: بله، مدل دوم خطوطی که ما تحویل میگیریم و استفاده میکنیم خطوط ریلی که میسازیم از طریق شرکت ساخت است که آنها با پیمانکارانشان قرارداد میبندند.
مجری: اقلید یزد به عنوان نوع دومش است.
صالحی: یزد- اقلید که در این گزارش هم ملاحظه شد، از آن قسمتهایی است که شرکت ساخت ساخته، افتتاحش در مرداد ۱۴۰۰ انجام شد منتهی از آن جنس افتتاحهایی بود که در دولت گذشته انجام شد، در پایان دولت گذشته توسط رئیس جمهور دولت گذشته و متأسفانه این کیفیت لازم را برای این که بتواند مسافر از آن عبور کند نداشت.
سؤال: پس علت این که مورد بهره برداری قرار گرفت و بعد شما برگرداندید این است که کیفیت لازم…؟
صالحی: نواقص زیادی داشت، البته محدودیت بودجهای هم داشتند. ما در سفر استانی یعنی در دولت سیزدهم پیگیری کردیم چند بار برای این بودجه اختصاص پیدا کند.
سؤال: همکاران چه در حوزه زیرساخت، چه در حوزه راه آهن جمهوری اسلامی ایران قبل از بهره برداری و افتتاح میتوانستند این نواقص را برطرف و افتتاح کنند که بتواند مسافرگیری و تکمیل و بهره برداری واقعی اتفاق بیفتد؟
صالحی: عرض کردم شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران اصلاً این خط را تحویل نگرفته، خط یزد- اقلید تحویل نشده به خاطر این که امکان بهره برداری نداشته، آن افتتاح؛ یک افتتاح زودهنگام در دولت گذشته انجام شده که به هر حال همان طور که نماینده شهر یزد هم اشاره کردند در بسیاری از جاها نواقص زیرساختی داشت.
سؤال: آخرین رایزنی در موردش چه اتفاقی افتاده، در چه مرحلهای هست؟
صالحی: در دولت سیزدهم یکی از خطوطی که مورد توجه ما بود و توسط راه آهن جمهوری اسلامی ایران و شرکت ساخت پیگیری شد همین خط بود که نواقص برطرف شود. در دور اول سفرهای استانی آقای رئیس جمهور یک بودجهای گذاشته شد، بخشی از نواقص رفع شد، همچنان ما تیمهای فنی خود را فرستادیم، بخشی از نواقص را گفتیم؛ به شرکت ساخت اعلام کردیم. در حال رفعش هستند وقتی آن نواقص رفع شود ان شاء الله میتوانیم روی آن مسافر ببریم، چون برای ما خیلی مهم است. در دولت سیزدهم ما افتتاح نمایشی نداریم. ما در دولت سیزدهم آن چیزی که انجام میدهیم این است که وقتی افتتاح شد بلافاصله مردم عزیزمان از آن بهرهمند شوند، لذا همان طور که ملاحظه میفرمایید ما در همین ماه گذشته در مسیر اندیمشک به اهواز ۷۰ کیلومتر خط افتتاح شد و اتفاقاً با حضور آقای رئیس جمهور ما در داخل کابین قطار رفتیم و با ۱۲۵ حرکت میکرد، خودشان رؤیت فرمودند. یعنی بلافاصله خط میآید زیر بار. امروز هم که افتتاح صورت گرفت، بلافاصله خط آمد زیر بار و ما خطوطی را در دولت سیزدهم افتتاح میکنیم که نواقصش حداقلی باشد و بتوانیم مردم را روی آن حرکت دهیم. یزد- اقلید همچنان نواقصی دارد که البته ما خیلی علاقهمند و پیگیریم که ان شاء الله سازمان برنامه هم تخصیص بودجه به شرکت ساخت بدهد و آن نواقص را رفع کنند. آن چیزی که برای ما مهم است جان مردم، بحث ایمنی و کیفیت خط به حدی باشد که بتوانیم یک رفاه خوبی را برای مردم عزیزمان فراهم کنیم.
مجری: راجع به راه آهن یزد- اقلید بیشتر صحبت میکنیم، این را به این جهت پرسیدم که برسیم به این جا که چه کنیم راه آهن خاوران- بستان آباد، میانه- خاوران- بستان آباد به سرنوشت راه آهن اقلید- یزد دچار نشود و تدابیری که باید اندیشیده شود برای حتی رفع مشکل اقلید- یزد. یک گزارش ببینیم از مراحل و مراسم امروز در آذربایجان شرقی و افتتاحی که توسط رئیس جمهور صورت گرفت، برگردیم آقای خادمی هم به جمع ما اضافه میشوند.
سؤال: آقای صالحی در جملات و صحبت هایشان اشاره کردند در مورد خط آهن اقلید- یزد؛ این که بخش مهمی از ماجرا که یک بهره برداری صورت گرفته، اما واقعی نبوده یا مسافرگیریای صورت نمیگیرد و الآن مشکلات و نواقص زیادی دارد به دلیل مواردی است که باید شرکت زیرساخت تمهید میکرده و نکرده.
خادمی؛ مدیرعامل شرکت ساخت زیربناهای کشور: … ریلی کشور در شمال غرب کشور است که انشاء الله به آن بپردازید. در خصوص پروژه استثنائاً یزد- اقلید؛ پروژه خیلی خوبی در بخش ریلی افتتاح شده، همه در حال بهره برداری خیلی خوب هستند. آن پروژه هم مسیر خط گذاری اش کاملاً صورت گرفته بود، ولی ایستگاههایی در مسیرش یک تعدادی ساخته نشده بود و بعد از تصمیمات زیادی قرار شد که به صورت باری بشود از آن مسیر استفاده کرد که یک قطاری هم از آن جا عبور کرد. ولی در یک زمان مشخصی عملیات باقی مانده آن که بیشتر بخشهای ایستگاهی بود و عموماً کارهای ایستگاهی بود، یک کم هم بحث جوشکاری خط باقی مانده بود که تعمیر باید میشود باید به اتمام برسد بر اساس برنامه سازمان برنامه و منابع اعتباری که باید میداد. یک کم با توجه به این که این منابع دیر تزریق شد، منجر شد که عملیات اجرایی آن جا به طول بکشد که بشود تحویل راه آهن جمهوری اسلامی داد، آن هم کارهایش الحمدلله دارد انجام میشود؛ یک کم با تأخیر.
سؤال: الآن در چه وضعیتی است، چون آقای استاد؛ خبرنگار مرکز یزد گزارشی تهیه کرده بودند در برخی جاها خط ریلی بعضاً از بین رفته بود و شاید مشکلات و نواقصی دارد که باید در یک بازه زمانی تعریف شده برطرف شود.
خادمی: چون من گزارش را ندیدم نمیدانم، به هر حال، چون آمادگی آن هم در من است باید میپرسیدم از زیرمجموعه آخرین وضعیت پروژه را، اما موردی که پیش آمد بعد از آن، افتتاحیه اولیهای بود که میدانید در سال گذشته یک سیل بسیار سنگینی در منطقه رخ داد و تعدادی و خیلی از جادههای آن جا دچار اشکال شدند. یک بخشهایی هم از این مسیر ریلی، بعضی آبراه هایش که باید تکمیلتر میشد یک اشکالاتی به آن وارد شد که بیشتر آنهاست.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، روابط عمومی برج میلاد اعلام کرد: آیین سنتی گلاب گیری از ۱۹ اردیبهشت تا ۱۲ خرداد در محوطه برج میلاد همراه با برنامه های شاد و عروسکی برای بازدیدکنندگان اجرا می شود.
شهروندان می توانند علاوه بر بازدید از این آیین کهن شهر کاشان، محصولات و عرقیجات سنتی مورد نیاز خود را از غرفه های فروش تهیه کنند.
برای اجرای آیین گلاب گیری کاشان همه روزه بیش از ۱۰۰۰ تن گل محمدی از شهر کاشان به برج میلاد ارسال می شود تا گلاب تازه تهیه شود.
مراسم گلاب گیری تا ۱۲ خرداد از ساعت ۱۰ تا ۲۲ در برج میلاد برگزار می شود.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، لطف اله فروزنده گفت:کمیسیون ماده ۵ توانست، گره بافت فرسوده را باز کند و بزودی حرکت ساخت و ساز در بافت فرسوده آغاز میشود.
وی افزود: افزایش ساخت و ساز باعث بالا رفتن امنیت شهر و خانه دار شدن طبقه ضعیف و متوسط میشود.
معاون مالی و اقتصاد شهری شهرداری تهران گفت:در بحث مسکن ملی هم همراهی میکنیم تا قشر بیشتری صاحب خانه شوند.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، حجت الاسلام آقامیری در نود و هشتمین نهضت دیدارهای مردمی مسجدمحور در شهرداری منطقه ۸ تهران، گفت: دیدار با مردم در مساجد به منظور بررسی مشکلات موجود در سطح محلات، از جمله برنامههای مورد تأکید در نهضت دیدارهای مردمی مسجد محور است که بهصورت مستمر انجام میشود.
وی که در جمع شهروندان محله مدائن در مسجد قائم سخن میگفت، خدمت به مردم، رفع دغدغهها و رسیدگی به مطالبات شهروندان را از اهداف این ملاقات برشمرد و افزود: ملاقات بدون واسطه با شهروندان فرصت ارزشمندی است که راهگشای بسیاری از مسائل شهری میشود و میتوان از این فرصت، برای خدمت رسانی بیشتر استفاده کرد.
رئیس کمیته عمران شورا در این مراسم با بیان اینکه شهرداری تهران به وظایف خود در حوزه آلودگی هوای پایتخت عمل کرده است، گفت: در مسئله آلودگی هوا مسئولیت اصلی با شهرداری تهران نیست، بیش از ۲۳ سازمان در کاهش آلودگی هوای تهران مسئولیت دارند که یکی از آنها شهرداری تهران است؛ اما متاسفانه این سازمانها خودشان را نشان نمیدهند و حرفی هم در این زمینه نمیزنند تا کسی مطالبهای از آنها نداشته باشد.
آقامیری در عین حال از ایجاد بوستان و فضای سبز، مراکز معاینه فنی خودرو و توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی به عنوان وظایف اصلی شهرداری تهران در حوزه هوای پاک یاد کرد و افزود: شهرداری تهران از دورههای گذشته تاکنون به وظیفه خود در قبال تأمین سرانه فضای سبز که استاندارد آن ۱۵ متر برای هر فرد است عمل کرده و سرانه فعلی فضای سبز پایتخت در حال حاضر به ۱۶.۵ متر رسیده است.
وی همچنین به احداث و تأمین مراکز معاینه فنی به عنوان دومین وظیفه شهرداری در حوزه آلودگی هوا اشاره کرد و گفت: در حال حاضر چندین مرکز معاینه فنی در پایتخت فعال است و حتی شهرداری پا فراتر از این گذاشته و معاینه فنی برتر را ایجاد کرده است و به خدمات رسانی به شهر و شهروندان میپردازد.
حجت الاسلام آقامیری همچنین از هدف گذاری تجهیز ناوگان اتوبوسرانی به ۷۵۰۰ هزار دستگاه تا پایان این دوره خبر داد و افزود: سال گذشته در سند تغییر و تحول ۱۸۸۰ دستگاه اتوبوس از دوره قبلی مدیریت شهری تحویل گرفتیم و طی یکسال این عدد به بیش از ۲۶۰۰ دستگاه اتوبوس در تهران رسیده است و براساس برنامه مدونی که مدنظر مدیریت شهری است، مقرر شده تا پایان این دوره نسبت به افزایش اتوبوسهای شهر تهران به بیش از ۷۵۰۰ دستگاه بهمنظور استفاده شهروندان از سیستم حملونقل عمومی اقدام شود.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، علیاصغر قائمی در نوزدهمین کنفرانس بینالمللی حمل و نقل و ترافیک با اشاره به لایحه افزایش نرخ حمل و نقل عمومی و بررسی آن در صحن شورای اسلامی شهر تهران اظهار داشت: روز گذشته بررسی لایحه تعیین نرخ کرایه اتوبوس، تاکسی و مترو برای سال آینده در کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران مورد بررسی قرار گرفت، اما هنوز میزان افزایش کرایهها در کمیسیون به تصویب نرسیده است.
وی تصریح کرد: قرار بر این شد تا مدلهای پیشنهادی توسط شهرداری در رابطه با افزایش کرایهها در سال آینده دوباره بررسی شوند و بر همین اساس در روز شنبه هفته آینده بررسی این لایحه در کمیسیون عمران و حمل و نقل ادامه خواهد داشت تا در نهایت لایحه در کمیسیون تصویب و در صحن شورای شهر مطرح شود.
عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به میزان افزایش بهای کرایه حمل و نقل عمومی اظهار کرد: پیشنهاد مترو افزایش حدود ۳۵ تا ۴۰ درصدی بهای بلیط عنوان شده است و برای اتوبوسرانی و تاکسیرانی نیز به صورت پیمایشی عمل خواهد شد.
قائمی با تاکید بر اینکه هنوز هیچ رقمی در خصوص افزایش کرایههای تاکسی، مترو و اتوبوس در سال ۱۴۰۲ در کمیسیون مربوطه (کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران) به تصویب نرسیده است، گفت: چنانچه بررسی این لایحه در کمیسیون به تصویب برسد این لایحه در دستور کار یکشنبه شورای شهر قرار میگیرد.
وی با بیان اینکه باید همه مدلها بررسی شوند، گفت: رانندگان تاکسی انتظار درآمد حداقلی دارند و هزینه مصرفی جاری و هزینه پنهان کاهش ارزش سرمایه برای رانندگان باید لحاظ شود و بر همین اساس باید برای رانندگان حتما تعادل ایجاد شود، اما حتما عدد افزایش بهای مترو و اتوبوس کمتر است و نمیتوان از تاکسی مد حمل و نقل عمومی داشت.
عضو شورای شهر تهران بیان کرد: سادهترین تصمیمی که میتوان در خصوص افزایش کرایهها در سال آینده گرفت، افزایش ۲۵ درصدی در حوزه حمل و نقل است.
قائمی همچنین در خصوص اظهارات شهردار تهران مبنی بر احتمال احداث یک خط تراموا به طول ۱۸ کیلومتر از مسیر آزادی تا ترمینال شرق گفت: در بودجه سال آینده شهرداری تنها عددی مختصر برای مطالعه تراموا دیده شده و عددی برای احداث این خط تعیین نشده است.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ،روز پنجشنبه در حاشیه تمرین امداد هوایی با هدف آمادگی برای بحرانهای طبیعی از جمله زلزله اظهار داشت: ۲۱ دستگاه امروز در کنار هم با ۱۹ کارکرد مختلف در ۱۱ نقطه و هفت منطقه مختلف شهرداری فعال هستند تا تمرین امداد هوایی را که قطعا در مخاطرات از عوامل موثر بر سرعت امداد و نجات هستند، صورت دهند.
وی تاکید کرد: امیدواریم این تمرین شرایط بهتری را برای ما هنگام مواجهه با بحران فراهم کند. اگرچه بهترین اقدام ایمنسازی بخشهای مختلف شهر در برابر زلزله است.
زاکانی ادامه داد: بهترین آمادگی از بین بردن زمینه تهدید است؛ با ایمنی بخشیدن به ساختمان ها و ارتقای ایمنی، تهدید محدود می شود.
تهران مستعد زلزله ۶ ریشتری است
رییس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران در خصوص اجرای این تمرین گفت: پس از چندین هفته هماهنگی میان دستگاههای مختلف این تمرین با حضور دستگاهها و سازمان هایی همچون اورژانس، هلال احمر، وزارت دفاع، سپاه پاسداران انقلاب اسلامی، ارتش، فرودگاه ها، فرماندهی انتظامی و تمام قسمتهایی که در بخش هوایی ظرفیت دارند و همچنین بیمارستانها که از محل فرود بالگرد برخوردار هستند، با هماهنگی سازمان مدیریت بحران آغاز شد.
وی با بیان اینکه در این مانور بالگردها به پرواز درخواهند آمد، اظهار داشت: این موضوع موجب نگرانی مردم نشود.
نصیری با بیان اینکه تهران مانند بسیاری از شهرهای دنیا به دلیل وجود گسلهای متعدد مستعد زلزله های بزرگ است، افزود: شاید این زلزله هیچ وقت رخ ندهد، اما باید برای این شرایط احتمالی آماده باشیم، چرا که تهران مستعد زلزله بالای ۶ ریشتر به دلیل وجود گسلهای مختلف است.
وی با بیان اینکه در صورت بروز زمین لرزه امدادرسانی در ساعات اولیه مبتنی بر امداد هوایی باید باشد، گفت: امروز ۲۷ دستگاه نظامی، کشوری و خدماتی از جمله سپاه، ارتش، فراجا، آتش نشانی و غیره در این تمرین حضور دارند و این تمرین پس از۶ ماه هماهنگی و با حضور حدود ۷۰۰ نفر برگزار شد.
نصیری افزود: در این تمرین ۲۰ کارکرد تمرینی از جمله بارگیری، اطفای حریق، چترریزی امکانات و وسایل و غیره انجام می شود. مانور انتقال مصدومان به بیمارستان، انتقال مصدوم از بیمارستان به فرودگاه و برای تمرین اعزام بیماران به استانهای دیگر انجام می شود که در این راستا سه بیمارستان در تمرین حضور دارد.
رییس سازمان مدیریت بحران تهران تاکید کرد: این یک تمرین است و نه رزمایش و ربطی به هیچ موضوع امنیتی و نظامی ندارد. شهر تهران به عنوان پایتخت در یک بافت گسلخیز قرار دارد و به همین جهت باید به این مساله توجه شود.
به گفته وی، در سال های گذشته اقداماتی در ایمنسازی ساختمانهای تهران صورت گرفته و تهران نسبت به یک دهه گذشته ایمنتر شده است اما همچنان مستعد زلزله های هفت ریشتری و بیشتر است که از این منظر موضوع نوسازی بافت فرسوده اهمیت دوچندانی می یابد.
رییس سازمان مدیریت بحران شهر تهران تاکید کرد: زلزله پنج ریشتری در تهران میتواند موجب به وجود آوردن آوارهای زیادی شود. باید آمادگی کامل را در بحرانها داشته باشیم به همین دلیل در سومین سال پیاپی مانور و تمرین مشترک امدادی با همکاری تمام دستگاهها و تمام ظرفیت ها در حال برگزاری است.
استفاده از بالگرد اورژانس تهران
یحیی صالح طبری رییس مرکز اورژانس تهران نیز در این مراسم اعلام کرد: در تمرین امداد هوایی امروز از ۲ دستگاه اتوبوس و هفت دستگاه خودروی آمبولانس و همچنین ۲ فروند بالگرد استفاده کردیم.
وی در خصوص برگزاری سومین تمرین مشترک امداد هوایی کلانشهر تهران با سناریوی بحران زلزله گفت: به منظور آمادگی بیشتر در هنگام بروز حادثه خصوصا زلزله که محوریت این مانور است، از ۲ دستگاه اتوبوس، ۷ دستگاه خودروی آمبولانس و ۲ فروند بالگرد استفاده کردهایم تا نیروهای خود را آماده و به روز نگه داریم. همچنین ۳۵ نیروی اورژانس در این رزمایش شرکت کردند.
معاون عملیات امداد و نجات هلال احمر استان تهران همچنین با اشاره به شرکت ۱۵۰ نیروی جمعیت هلال احمر در تمرین امداد هوایی افزود: در این تمرین ۱۵۰ نیروی امدادی و ۳۰ دستگاه خودروی عملیاتی حضور دارند.
مرتضی رضایی اظهار کرد: جمعیت هلال احمر برای حفظ آمادگی خود در حوادث و بلایا در تمرین امداد هوایی حضور یافتند و موضوعاتی مانند سوارکردن نیروهای امدادی، ارسال تجهیزات به مناطق زلزله زده و ارسال تیم های واکنش سریع و تمرین بارگیری را به صورت عملی انجام دادند.
وی تاکید کرد: در این تمرین ۱۵۰ نیروی امدادی و ۳۰ دستگاه خودروی عملیاتی حضور داشتند.
بر اساس این گزارش، صبح امروز تمرین امداد هوایی با هدف آمادگی برای بحرانهای طبیعی از جمله زلزله، با حضور علیرضا زاکانی شهردار تهران، حسین نظری معاون خدمات شهری و محیط زیست شهرداری تهران، علی نصیری رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران و جمعی از مدیران شهری و اصحاب رسانه و با با فرض زلزله ۷ ریشتری و رمز «یا حسین» آغاز شد.
این تمرین از حدود ساعت هشت صبح امروز در ۱۶ سایت پروازی پایتخت از جمله فرودگاهها و بیمارستانهای تهران با استفاده از ۶ بالگرد، چهار هواپیمای بال ثابت و سه پهپاد و با همکاری ۲۰ دستگاه و سازمان آغاز شده است.
در تمرین امداد هوایی اقداماتی همچون انتقال مصدوم از طریق بالگرد، انتقال امدادگران از طریق بالگرد، عملیات بارریزی هوایی، اسلینگ و انتقال تجهیزات، اطفا حریق هوایی، چرخ ریزی محمولههای امدادی، امدادگر و سوار کردن خودروهای امدادی به هواپیمای بال ثابت انجام میشود.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، دکتر قائمی عضو شورای شهر در برنامه سعادت آباد شبکه رادیو تهران درباره بودجه شهرداری تهران سال ۱۴۰۲ به سوالات مجری پاسخ داد .
سوال: مهمترین ویژگی بودجه امسال شهرداری در مقایسه با سال گذشته چی هست؟
دکتر قائمی: مهمترین ویژگی در بودجه سال ۱۴۰۲ شهرداری انشالا مراحل آخر تصویبش را دارد طی میکند و فکر میکنم فردا آخرین جلسه بررسی بودجه سال ۱۴۰۲ باشد در مقایسه با سال ۱۴۰۱ و سنوات قبل اعتبارات بسیار پر پیمونی هست برای حوزه حمل ونقل دیده شده به خصوص برای تقویت زیرساختهای حمل و نقل عمومی و مترو و تامین کمبود اتوبوسهایی که در سطح شهر داریم نوسازی بخشی از ناوگان تاکسیرانی، تامین مقداری خودروی ون که امیدواریم که شهرداری تهران با این اختیارات گستردهای که شورا دارد بهش میدهد در قانون بودجه ۱۴۰۲ بتواند وظایف را انشالا محقق بکنیم تا گرهای از مشکلات مردم حل شود.
سوال: الان در بخش بودجه حمل ونقل تاکسیرانی و اتوبوسرانی شهرداری نسبت به سنوات قبل چه قدر افزایش پیدا کرده است؟
دکتر قائمی: میزان افزایش رقم بودجه علاوه بر لایحه پیشنهادی شهرداری تهران پیشنهادی بود که خود شورا اضافه کرد و افزایش ده هزار میلیارد تومان به سر جمع اظهارات پیشنهادی شهرداری بوده عددی معادل ۳۴ هزار میلیارد تومان فقط برای توسعه موضوعات حمل و نقلی برای ۱۴۰۲ به شهرداری تهران اختیار داده شده که انشالا بتواند اقدامات اجرای اش را به عمل بیاورد.
سوال: صدور پروانه ساختمانی، جرائم کمیسیون ماده ۱۰۰ شهرداری چه قدر درآمد پیش بینی میکند الان در ادامه همین سوال آیا در مقایسه با سالهای قبل از مبلغ نسبت به مبلغ پارسال افزایش داشته یا نه؟
دکتر قائمی: این سوال جنابعالی را به دلیل اینکه من خودم عضو کمیسیون حمل ونقل هستم خیلی به حوزه شهرسازی ورود نکردم و اگر فرصت داشته باشید با دوستانی که در این حوزه زحمت کار را کشیدند مصاحبه بفرمایید دقیقتر پاسخ بدهند.
سوال:امسال در مورد آلودگی هوا و بودجه آن میتوانیم صحبت کنیم؟
دکتر قائمی:اعتبارش که عرض کردم حدود ۳۴ هزار میلیارد تومان برای حوزه حمل ونقل است موضوعات آلودگی هوا را هم در بر میگیرد بخشی از اینها در واقع اختیار داده شده به شهرداری که در زمینه بهبود آلودگی هوا انشالا اقدام بکند خوب طبعیتا حوزه حمل ونقل موضوعات متنوعی را در بردارد مساله تاکسیرانی هست اتوبوسرانی هست، خودروهای ون هستند مترو هست و مساله کنترل کیفیت هوای شهر تهران که شهرداری به تناسب ردیفهایی که در برنامه سال ۱۴۰۲ دارد میتواند از این اعتبار کلانش استفاده بکند، ولی موضوعات دیگری مثل حوزه شهرسازی، اجتماعی، خدمات شهری خوب اینها طبیعتا در سقف بودجه ۷۵ هزار میلیاردی سال ۱۴۰۲ هر کدام یک سهم قابل توجهی را دارند، ولی وجه تمایز امسال ما عدد قابل توجهی است که صرفا برای حوزه حمل ونقل دیده شده.
سوال: راجب افزایش هزینههای شهرداری و هزینه هی هنگفتی که بر دوش شهرداری هست بفرمایید؟
دکتر قائمی:شهرداری هم با حجم نیروی انسانی که دارد باحجم ساختمانهای اداری و گستردهای که دارد با افزایش طبیعی که نسبت به حقوق و دستمزد هر دستگاهی مکلف است طبق قانون برای بخش کارگریش با یک مدل برای بخش کارمندیش با یک مدل طبیعتا بخشی از هزینه هایش را این موضوع به خودش اختصاص میدهد آنی که سند کلی بودجه ما تا الان نشان میدهد تقریبا چیزی نزدیک به ۴۵ درصد ا زاعتبارات سال آینده ما سرفصل حقوق و دستمزد و هزینههای اداری و تشکیلاتی به خودش اختصاص میدهد و ۵۵ درصد صرف پروژههای عمرانی خواهد بود.
سوال: باتوجه به اینکه تخصص شما در کمیسیون حمل ونقل است در شورای شهر ما سوال برنامه مان امروز در خصوص مشکلات که در مناطق و نواحی ۲۲ گانه تهران است این که خوب خیلی از بزرگوران پیام ارسال کردند و نسبت به چالههای خیابانها، خاموشی بعضی از شهرکها و بلوارها سوال کردند، از قیمت تاکسی سوال کردند گران شده یا تغییری نکرده به هر حالا این مشکلات است الان در همین قصه خیابانها به طور مثال آزادگان را گفتند خیلی مشکل دارد، ولی هیچ رسیدگی نمیشود در همین خصوص من میتوانم از شما سوال بپرسم الان ما باید نسبت به این مشکلاتی که مطرح کردند نسبت به بعضی از معابر و خیابانهای اصلی تهران چیکار باید بکنیم؟
دکتر قائمی: شما وظیفه تان رساندن صدای مردم و مشکلات آنها و ما هم به عنوان نمایندگان مردم وظیفه مان حل کردن این مطالبات هست، در مورد روشنایی معابر خوب روشنایی معابر وظیفه وزارت نیرو هست هر چند باید با همکاری شهرداری این کار صورت بگیرد و هر جا که کاستی هم هست طبیعتا وظیفه شهرداری است که این بحث را دنبال کند این موضوع در حوزه خدمات شهری است و وظیفه دوستان ما در معاونت خدمات شهری شهرداری.
سوال: شما به عنوان عضو شورای شهر میتوانید؟
دکتر قائمی: بله صددر صد ما در جلساتی که در صحن شورا داریم اگر دقت کرده باشید شما یا دوستان محترم تان، جلسهای نبوده که اعضای شورا حداقل ۵ تا تذکر را درباره نیازهایی که مردم دارند نداده باشند آن هم عمدتا ناظر بر همین بازخوردی است که از نیازهای مردم است.
سوال:آقای دکتر نتیجهای هم میدهد که انشالا این تذکرات؟
دکتر قائمی: نتیجه باید بدهد یعنی اگر نتیجه ندهد معنی اش این است که یا ما نتوانستیم وظیفه پیگیری و نظارتی مان را درست عمل کنیم یا شهرداری به ماموریتش درست عمل نکرده، ولی نباید دست از پیگیری و مطالبه بر داشت در مورد بحث چالهها که متاسفانه این چند وقت بیشتر هم شده حالا البته مدل برف روبی، نمک پاشی و شن پاشی و اینها بی تاثیر نبوده در نحوه افزایش و آسیبهایی که ما در حوزه معابر داریم یک از بحثهای جدی بود که در صحن شورا هم مطرح شد آقای شهردار تهران هم قول دادند که به طور ویژه با افتتاح دوتا کارخانه آسفالت جدیدی که برای سال آینده پیش بینی کردند برطرف کنند صحبت از این هست که ۱۱۰۰ میلیارد تومان در بودجه فقط برای بهسازی آسفالتها در سال ۱۴۰۲ پیش بینی شده که دست شهرداری باز باشد که بتواند این مشکلات را حل کند.
سوال: سوالی داشتیم از شهروندان که آیا شهرداری برای همه خودروها پیامک عوارض فرستاده اگر هم فرستاده بر چه اساسی است که این عوارض؟
دکتر قائمی:هرکدام که در سامانه تهران من خودشان ثبت نام کردند طبیعتا این ارتباط دوسویه را با شهرداری داشتند و هر کس هم که این کار را نکرده طبیعتا پیامکی دریافت نکرده از شهرداری.
سوال:یعنی آنهایی که ثبت نام نکردند پیامک عوارض برایشان نرفته؟
دکتر قائمی: آنهایی که ثبت نام نکردند اگر که تردد در محدودههای غیر مجاز داشته باشند طبیعتا دوربینهای ثبت جرائم تصویر پلاکشان را برداشته و ثبت در سیستم هست و خوب بهتر است که زودتر بروند این کار را بکنند که این انباشتگی ایجاد نشود انشالا.
سوال: واین که ما پیامک داریم فراوان برای بررسی معابر و خیابانهای تهران انشالا زودتر پیگیری و به نتیجه برسد؟
دکتر قائمی:انشالا
وی افزود: شهرهای مهم دنیا جشنوارههای فرهنگی، هنری و ادبی به نام خودشان دارند و تهران نیز شایستگی برگزاری جایزه ای به نام خود را دارد. این جایزه تاکنون جایگاه ملی خود را تثبیت کرده و امیدواریم در دورههای آتی بتواند تبدیل به جایزه ادبی تهران شود.
محمدخانی عنوان کرد: جشنواره داستان تهران در مسیر هویت یابی و تکامل است؛ این جایزه به تدریج با دایمی شدن دبیرخانه و اضافه کردن موضوعات بدیع، جایگاه اصلی خود را خواهد یافت.
رئیس مرکز ارتباطات و امور بینالملل شهرداری تهران از اعلام فراخوان پنجمین دوره جایزه داستان تهران در اسفندماه خبر داد و گفت: دبیری این دوره از جایزه که برای نخستین بار به صورت بین المللی برگزار میشود، بر عهده مهدی قزلی است. این جایزه در آینده میتواند به صورت سالانه برگزار شود. همچنین مراسم اختتامیه پنجمین دوره جایزه داستان تهران نیز همزمان با روز تهران در ۱۴ مهرماه سال آینده برگزار خواهد شد.
وی عنوان کرد: شهرداری تهران با جدیت این برنامه را پشتیبانی میکند و از سازمانها و نهادهایی که میتوانند به توسعه و بهبود آن کمک کنند، دعوت به همکاری میکند. دبیرخانه پنجمین دوره جایزه داستان تهران به همت مرکز ارتباطات و امور بینالملل شهرداری تهران کار خود را آغاز کرده و طی نشست خبری با اصحاب رسانه در هفتههای آتی از پوستر آن رونمایی خواهد کرد.