به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، موضوع حفاظت و صیانت از باغات شهر تهران نخستین بار در قالب قانون حفظ و گسترش فضای سبز و جلوگیری از قطع بی رویه درخت مصوب سال 1352 مورد توجه قانون گذار قرار گرفت و بعدها با وقوع انقلاب بهمن 1357، با توجه به اهمیت بالای موضوع، لایحه قانونی حفظ و گسترش فضای سبز در شهرها به عنوان یکی از اولین دستورکارها در شورای انقلاب مطرح و نهایتا به تصویب رسید که تا سال 1388 ملاک عمل بود و در این سال پس از رفت و برگشتهای مکرر مجلس شورای اسلامی و شورای نگهبان قانون اساسی، نهایتاً بر اساس مصوبه مجمع تشخیص مصلحت نظام، قانون اصلاح لایحه قانونی حفظ و گسترش فضای سبز در شهرها ملاک هرگونه اقدام در حوزه باغات و فضای سبز قرار گرفت و بعدتر در سال 1389 به استناد تکلیف مندرج در ماده یکم قانون مذکور، آیین نامه اجرایی لازم که دربرگیرنده مواردی همچون تعریف باغ، معیارهای تشخیص و مرجع صلاحیت دار برای تعیین نوعیت باغ و … می شد، به تصویب شورای عالی استانها رسید و کماکان نیز (هرچند با اعمال اصلاحاتی) مورد استناد قانونی و حقوقی قرار دارد.
در خصوص ضوابط احداث بنا و سطح و سطوح ملاک عمل ساخت وساز در باغ های شهر تهران نیز، نخستین بار در اسفند سال 1382 شورای اسلامی دوم شهر تهران پس از مواجهه با سیل عظیم و گسترده تخریب باغات و خشکاندن درختان توسط مالکان به دلیل عدم پیشبینی ضوابط عادلانه و مبتنی بر منافع جمعی شهروندان، تصمیم به تعیین ضوابط خاص برای نحوه توده گذاری و ساخت و ساز در باغات شهر تهران گرفت که بعدها این ضابطه در قالب پیوست سوم طرح جامع سوم شهر تهران(طرح راهبردی-ساختاری مصوب سال 1386 شورای عالی شهرسازی و معماری ایران) تحت عنوان دستورالعمل ماده 14 قانون زمین شهری و جزئی لاینفک از طرح توسعه پایتخت ملاک عمل قرار گرفت. با توجه به بروز برخی تخلفات از ضوابط مجاز احداث بنا در باغات در قالب مواردی همچون افزایش سطح اشغال، گودبرداری غیر اصولی، عدم پیشبینی ضوابط خاص برای طبقات منفی و …، این رویکرد نیز در صیانت از باغات و فضای سبز خصوصی شهر تهران توفیقی نداشت. نهایتاً در سال 1396 شورای پنجم شهر تهران با ادعای صیانت از باغات شهر تهران و با ارائه حملات کوبنده به هرگونه نقطه نظرات مخالف، به نسخه پیشنهادی برای اصلاحیه دستورالعمل ماده 14 قانون زمین شهری رسید که نتیجه ای جز تخطئه و منکوب کردن هرگونه توسعه و گسترش فضای سبز و ایجاد احساس تبعیض و بی رغبتی برای مالکان باغات خصوصی شهر تهران در پی نداشت.
اقدامات شهرداری تهران در دوره اخیر در مواجهه با موضوع باغ های شهر تهران:
طبق آمار و گزارش های دریافتی مستند(پژوهش انجام شده در مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران)، کل تعداد پروانه های صادره در باغات شهر تهران بر اساس ضوابط موسوم به خانه باغ، 7 فقره بوده است. در مواجهه ساده انگارانه و مبنی بر راهبردهای کوتاه مدت، ممکن است برخی این گزاره را در زمره نکات مثبت اصلاح سیاست گذاری در ضوابط ساخت و ساز در باغات دانسته و نهایتا این تغییر ریل سیاست گذاری را در راستای کمک به صیانت از باغات تهران بدانند. اما با مداقه بر اصل موضوع و در صورت تعامل و ارزیابی دقیق این واقعیت آشکار می شود که عدم تمایل به ضوابط ملاک عمل جدید، ریشه در نوعی دلسردی و بی تفاوتی اجتماعی از جانب ذینفعان داشته که در بلند مدت نه تنهای تیشه بر ریشه صیانت از باغات خواهد زد، بلکه هرگونه ایده توسعه و گسترش فضای سبز توسط شهروندان را نیز به محاق خواهد برد. به بیان دیگر رویکرد شورای پنجم که به صورت افراطی بر صیانت از باغات و جلوگیری از ساخت و ساز در آنها معطوف بود، در عمل و در افقی میان مدت و بلندمدت یقینا به عنوان ضد خود عمل خواهد کرد. چرا که بدون پیشبینی سازوکارهای عادلانه برای جلوگیری از تضییع حق مالکان باغات، صرفاً وظیفه تصفیه هوای تهران را به عهده این اشخاص حقیقی قرار داده و حتی بر تکلیف مدیریت شهری مبنی بر پیشبینی عملکردهای مجاز به استقراری که جبران عدم النفع تراکمی و کالبدی مالکان در باغات را تا حدی در پی داشته باشد، نیز غافل شده است.
این شیوه سیاست گذاری آثار مخرب و زیانباری بر کنش رفتاری شهروندان بر جای گذاشته که برای اصلاح و بازترمیم ادارک ذهنی ایشان از اهمیت موضوع حفظ، صیانت و مهمتر از آن گسترش فضای سبز در املاک خصوصی شاید به چندین دهه زمان نیاز باشد. در شرایط کنونی و به واسطه سیاست گذاری غلط مدیران شهری دوره پیشین، نگاهی ضد توسعه فضای سبز خصوصی و کاشت درختان برای شهروندان تهرانی پدید آمده؛ به گونه ای که حتی در گفت و شنودهای خصوصی بین شهروندان نیز میتوان رگه هایی از توصیه های مبنی بر عدم کاشت درخت از بیم تعیین نوعیت زمین به عنوان باغ در سال های آتی و نتیجه آن قرار گرفتن در محدودیت ها و معذوریت های ناعادلانه ضابطه ای را، درک و لمس کرد.
شهرداری تهران با علم به آثار و پیامدهای مخرب ضوابط ملاک عمل فعلی در قبال باغ های شهر تهران، دست به سلسله اقداماتی زد که اهم آن در قسمت ذیل جهت آگاهی بخشی به شهروندان و نخبگان شهری ارائه می گردد:
1- در گام نخست نسبت به ارائه لایحه اصلاحیه دستورالعمل ماده 14 قانون زمین شهری در سال 1401 از مسیر قانونی اقدام نمود. در این لایحه تفکیک دقیقی از باغ های شهر تهران حسب دسته بندی مساحتی پیشنهاد شد و تلاش شد برای هر رسته با پیشبینی ضوابط و الزامات اجرایی، حداکثر صیانت از باغات صورت پذیرد. لازم به ذکر است لایحه مذکور از سال گذشته تاکنون به کمیسیون شهرسازی و معماری شهرداری تهران ارجاع شده و معاونت شهرسازی و معماری در انتظار تعیین زمان برای برگزاری جلسات کارشناسی و بررسی محتوای لایحه پیشنهادیست.
2-از سوی دیگر شهرداری تهران با همکاری شورای شهر تهران در شهریور سال 1401 و با علم به این موضوع که مفهوم گسترش و توسعه فضای سبز خصوصی با رویکردهای غیرفنی حاکم طی سالیان اخیر به محاق رفته، درصدد جبران موضوع برآمد و با پیگیریهای به عمل آمده در قالب تبصره سوم(3) ذیل بند “د” از ماده یکم(1) آییننامه اجرایی موسوم به آیین نامه تشخیص باغات، متنی به تصویب شورای عالی استانها رسید که صراحتاً اعلام میدارد: “در صورتی که بعد از تصویب این آیین نامه درختکاری جدیدی توسط مالکین در عرصه ملک صورت گیرد و درختان مذکور در سامانه ثبت درخت، درج شوند، مشمول حد نصاب تشخیص به عنوان باغ نخواهند شد” و با این اقدام تلاش شد فرهنگ و روحیه درخت کاری که ریشه در تاریخ و تمدن ایرانی اسلامی دارد، تا حدی احیاء شود، اما چنانکه گفته شد با توجه به آثار جبران ناپذیر اعمال سیاست یکسویه و غیر کارشناسی حاکم بر مواجهه با باغات از سال 1396، توفیق این ضابطه نیاز به پشتیبان های مکمل دیگری نیز دارد.
3-معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران به منظور ارائه بسته جامع و همه جانبه برای حفظ، صیانت و توسعه باغ های شهر تهران، پیشبینی مشوقهای غیرتراکمی و ارتقاء ارزش افزوده اقتصادی بهره برداری از باغ ها را در راستای اجرای حکم 46 برنامه چهارم توسعه تحول و پیشرفت شهر تهران را در دستور کار گذاشته و نسبت به اخذ مشاور ذی صلاح برای شناسایی عملکردهای مجاز به استقرار در باغ های شهر تهران و ارائه ضوابط و پیشنهادات مربوطه اقدام نموده که طرح مذکور هم اکنون در حال انجام(فاز یک مطالعات) قرار دارد و نهایتاً نتایج حاصله جهت سیر مراحل تصویب در مراحجع ذی صلاح قانونی ارائه خواهد شد.
4-در راستای پایبندی به قانون و با عنایت به صدور احکام قضایی متعدد از شعب دیوان عدالت اداری در خصوص الزام شهرداری تهران به صدور پروانه برای پلاک های با نوعیت باغ، نسبت به صدور بخشنامه ای اقدام نمود که حاوی نکات و مطالب مهمیست که عمدتاً به دلیل غلبه نگاه های سیاسی و غیر فنی در نقد و اظهار نظر نسبت به آن، از نظرها مغفول مانده است. اما بخشنامه مذکور که با اظهارنظرات غیر مسئولانه برخی افراد و با اتخاذ رویکردهای پوپولیستی و عام پسند جریانات خاص، منجر به هیاهوی رسانه ای شد، چه میگوید؟
در بدو امر باید توجه داشت که دامنه شمول بخشنامه مذکور صرفا باغاتی است که طی فرایند قانونی و در زمان ملاک عمل بودن ضوابط و مقررات پیشین، اقدام به طی فرایند و اخذ دستور نقشه از شهرداری تهران نموده اند و همچنین تمام یا بخشی از عوارض موضوع صدور پروانه مترتبه را پرداخت کرده اند و نه تمام باغات شهر تهران.
لذا استفاده از عباراتی نظیر بخشنامه شهرداری تهران در خصوص باغات و تقلیل نوع و نحوه مواجهه شهرداری تهران به باغ ها و فضاهای سبز پایتخت، صرفاً به بخشنامه مذکور که جهت وحدت رویه و اقدام مطابق با مر قانون صادر شده و بی توجهی به مابقی موارد و رویکردها اگر جنبه مغرضانه نداشته باشد، یقینا ناشی از فقدان تخصص و یا عدم آگاهی از دیدگاه ها و سیاست های حاکم بر حوزه شهرسازی و معماری شهرداری تهران است. از سوی دیگر بخشنامه مذکور صراحتا مواردی همچون قطع و خشک نمودن حتی یک اصله درخت ، جانمایی محل احداث ساختمان با شرط حداقل جابه جایی درختان، افزایش تراکم ساختمانی (اعم از طبقه و سطح اشغال)، بیش از سطح و سطوح مندرج در دستور نقشه را ممنوع کرده و برای موارد ضروری که نیاز به جابه جایی درختان باشد، رعایت کامل ضوابط و مقررات ماده پنج(5) از آیین نامه اجرایی قانون اصلاح لایحه قانونی حفظ و گسترش فضای سبز در شهرها را الزامی دانسته است. مواردی که در هیچ یک از اظهارنظرهای بعضا مغرضانه در مورد بخشنامه مبحوث عنه، مورد توجه قرار نگرفته است.
جای بسی تاسف است که برخی اظهار نظرهای صورت گرفته به ویژه از جانب افراد دارای مسئولیت حقوقی، با برساخت دوگانههای غیر واقعی از جمله تخریب یا حفظ باغات، منجر به تشدید برخورد و مواجهه احساسی و غیر کارشناسی با موضوع شد و نهایتاً با به کار بردن برخی تعابیر غیر اخلاقی نسبت به اقدامات انجام شده، بحث و بررسی فنی و محتوایی موضوع را به حاشیه راند. در این خصوص باید اذغان داشت تمام هم و غم مدیران شهری شهرداری تهران حفظ، صیانت و توسعه فضای سبز و باغ های شهر تهران است، چه آنکه شرح مختصر اقدامات انجام شده در قسمت پیشین گویای این امر است. لیکن اختلاف نظر در خصوص نوع مواجهه با پدیده باغ های خصوصی شهر تهران، امری طبیعیست که باید به دور از فضای هیجانی و بدون دمیدن در آتش اختلاف با شیوه های غیر حرفه ای و غیر اخلاقی، منجر به نتیجه مطلوب گردد.
همچنین از جمله انتقاداتی که طی روزهای اخیر و بعد از صدور بخشنامه مذکور به معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران وارد شد عدم توجه به عدالت در توزیع تراکم در سطح شهر تهران است. موضوعی که با مداقه و بررسی محتوای لایحه پیشنهادی حوزه شهرسازی در خصوص اصلاحیه ضوابط احداث بنا در باغ ها و همچنین بخشنامه مذکور، بی اساس بودن آن آشکار می شود، چه آنکه تلاش و همت معاونت شهرسازی و معماری در پیشنهادات مطرح شده توجه به حقوق مالکانه اشخاص و جلوگیری از تضییع حق غیر قانونی افراد و اشخاص بوده است. از زاویه دید معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران، تردیدی نیست که تحمیل هزینه های مستقیم و غیر مستقیم متعددی همچون هزینه های حفظ و صیانت از درختان موجود در عرصه باغات ، کاهش ارزش قیمت ملک، مشرف نمودن املاک مجاور بر باغات(به دلیل تعیین آستانه های ارتفاعی محدود برای باغات) و عدم پیشبینی عدم النفع مالکان در قالب سازوکارهایی از جمله انتقال حق توسعه، غیرکارآمد بوده و در میان مدت و بلند مدت اندک باغ های بر جای مانده در پایتخت را نیز تا مرز نابودی خواهد کشاند و در صورتی که تدبیر مقتضی و مبتنی بر واقعیات و با لحاظ راهبرد انتفاع جمعی شهروندان اتخاذ نشود، در بر پاشنه سابق خواهد چرخید.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ،عبدالمطهر محمدخانی سخنگوی شهرداری تهران درباره ادعای فروش تراکم غیرمجاز برای تأمین بودجه، اظهار داشت: چنین موضوعی مطلقاً صحت ندارد. معلوم نیست افراد یا رسانههایی که این موضوع را مطرح میکنند، بر چه اساسی است؟
وی با یادآوری تحقق بیش از ۱۰۰درصدی بودجه سال گذشته، بیان کرد: شهرداری مشکل خاصی برای تأمین اعتبارات ندارد. در سال جاری هم بنابر گزارش معاونت مالی و خزانهدار شورا، میزان تحقق اعتبارات کاملاً راضیکننده بوده و پیشبینیها از تکمیل سقف اول بودجه «پیش از پایان سال» حکایت دارد. به این ترتیب ادعای «تراکمفروشی غیرمجاز» برای تأمین بودجه، سالبه بر اساس انتفای موضوع است.
سخنگوی شهرداری تهران با تأکید بر این نکته که حتی یک سانتیمتر تراکم غیرقانونی در شهر به فروش نمیرسد، ادامه داد: تمام پروانههای صادرشده در ۲۵ ماه گذشته پس از استقرار تیم جدید مدیریت شهری، کاملاً منطبق با ضوابط طرح تفصیلی و مجوزهای قانونی است.
محمدخانی سیاست تیم جدید شهرداری تهران را ارتقای کمی و کیفی صنعت ساختمان دانست و افزود: البته که شهردار تهران با قُفل کردن پایتخت مخالف است. قیمتهای نجومی امروز چه در موضوع «اجاره»، چه «خرید» ناشی از حبس طولانی مدت طرف «عرضه» و رکود مطلق ساختوساز در سالهای گذشته است.
وی در ادامه به تصمیم جدی شهرداری تهران برای بازسازی مناطق قدیمی اشاره و گفت: ۴۵۰۰ هکتار بافت فرسوده عملاً تهدیدی جدی برای پایتخت بوده و مشکلات زیادی را برای شهروندان به وجود آورده است. از مسائل عدیده اجتماعی و پاتوقسازی برای معتادان متجاهر گرفته تا دشواریهای ارائه خدمات شهری در این مناطق.
سخنگوی شهرداری تهران تأکید کرد: علاوه بر تمام موارد فوق، حجم خسارتهای ناشی از زلزله احتمالی در پایتخت قابل تصور نیست. برای همین مدیریت شهری مشوقهای قابل توجهی را ویژه سرمایهگذاری برای بازسازی بافت فرسوده شهر ارائه کرده است. آمار و ارقام نشان میدهد این مشوقها به هدف اصابت کرده و موجبات افزایش تقاضا برای تخریب و نوسازی در بافت فرسوده را فراهم کرده است.
محمدخانی اظهار داشت: مجموع این شرایط یعنی رونق صنعت ساختمان و ضرورت در نوسازی بافت فرسوده البته موجبات افزایش میزان صدور پروانه نسبت به سال ۱۴۰۰ را (که حدود ۵۰۰۰ فقره بود) فراهم آورده؛ بنحوی که این آمار در سال گذشته به ۹۰۰۰ پروانه و در ششماهه اول امسال از مرز ۷۰۰۰ پروانه عبور کرده است. آمار و ارقام مؤید این موضوع است که امروز صنعت ساختمان در شهر تهران از رکود عبور کرده است.
وی با بیان آنکه با وجود افزایش صدور پروانههای ساختمانی، «نسبت» درآمدهای ناپایدار به پایدار در بودجه مطلقاً افزایش نیافته، تأکید کرد: برعکس! هیچگاه در تاریخ بلدیه تا این اندازه میزان تحقق «درآمدهای پایدار» به درآمدهای ناشی از شهرسازی تا این اندازه افزایش پیدا نکرده بود. همین حالا درآمدهای ناشی از شهرسازی کمتر از ۶۰درصد کل درآمدهای شهرداری تهران را تشکیل میدهند؛ این عدد در تاریخ بلدیه بیسابقه است.
سخنگوی شهرداری تهران ادامه داد: افزایش سهم درآمدهای پایدار در بودجه، ماحصل تلاش همکاران من در معاونت مالی و اقتصاد شهری برای زنده کردن سهم قانونی شهرداری تهران از عوارض و گمرکات است. البته نباید از حُسن همراهی دولت محترم در عمل به قوانین و پرداخت سهم قانونی شهر غفلت کرد.
محمدخانی در خاتمه تأکید کرد: روشن است که مجموعه شهرداری بحران خاصی در زمینه تأمین بودجه ندارد. ضمناً آمار و ارقام نشان میدهد نسبت درآمدهای شهرسازی به عایدات پایدار، به کمترین میزان خود در تاریخ رسیده است.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ،در پی انتشار گزارشی در فضای مجازی مبنی بر صدور مجوز ساخت یک هتل ۴۳ طبقه در مناطق شمالی تهران، معاونت شهرسازی و معماری جوابیهای صادر کرد:
باتوجه به اینکه اخیراً مطالبی درخصوص تخلّف شهرداری تهران درباره صدور مجوز هتلی بلندمرتبه موسوم به هتل ولنجک در برخی رسانهها و بهویژه در فضای مجازی منتشر شده است و اساس و عمده محتوای آن مطالب، خلاف واقع بوده و با درنظر گرفتن اینکه مطالب مذکور بهصورت ناشایست و نادرستی موجب انحراف افکار عمومی و آرامش روانی شهروندان میگردد، معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران توضیحاتی درخصوص ماهیت، روند و کیفیت صدور پروانه ساختمانی آن هتل ارائه نموده است.
با بررسی دقیق اظهارات مطرح راجعبه صدور مجوز ساخت و ساز هتل مذکور، چند نکته و یا ایراد اساسی بهعنوان موارد ادعایی تخلّفات شهرداری عنوان گردیده است:
یک – موقعیت ساخت آن هتل در ارتفاع بیش از ۱۸۰۰ متر است.
دو – انعکاس نادرست اظهارات شهردار محترم تهران در جلسه کمیسیون امور داخلی و شوراهای مجلس درخصوص ملک و هتل ولنجک.
سه – ملک مذکور بر روی گسل ساخته میشود.
چهار – ساخت هتل بدون مجوزات قانونی صورت میگیرد.
پنج – هتل ولنجک ۴۳ طبقه است.
و اما پاسخ آن به اصطلاح ایرادات که برخی رسانهها و گروههای فضای مجازی بدون هیچ تحقیق و یا ملاحظهای از آنها بهعنوان تخلّفات شهرداری یاد نموده و با کمال تأسف موجبات تشویش اذهان عمومی را فراهم آورده و بعضاً زمینه بهرهبرداری و خوراک تبلیغاتی رسانههای معاند را تدارک مینمایند، به ترتیب موارد فوق ذکر به شرح ذیل است:
یک – «موقعیت ساخت آن هتل در ارتفاع بیش از ۱۸۰۰ متر است.»
پاسخ به این اشکال، بسیار ساده و روشن است؛ محدودیت و ممنوعیت ساخت و ساز در شمال تهران صرفاً و فقط تابع ارتفاع ۱۸۰۰ متر نیست و این مقوله قید دیگری هم دارد. ساخت و ساز در ارتفاع بالاتر از ۱۸۰۰ متر در صورتی ممنوع است که محل وقوع ملک بالاتر از ۱۸۰۰ متر، از محدوده شهر هم بیرون باشد؛ به عبارت دیگر و بنابر اصطلاح، از تراز ۱۸۰۰ که مفهومی فنی و دربردارنده هر دو قید موصوف است، خارج باشد که درصورت تحقق هر دو قید و چنانچه ملکی از محدوده شهر خارج بوده و در ارتفاع بالاتر از ۱۸۰۰ متر از سطح دریاهای آزاد باشد، هرگونه ساخت و ساز در آن ممنوع است.
لازم به یادآوری است اگر بنا باشد صرف ملاک ۱۸۰۰ متر ملاک عمل قرار گیرد، بسیاری از املاک واقع در نوار شمالی شهر تهران پیش از اعمال ضابطه ۱۸۰۰ متر و پس از اعمال آن ضابطه، امکان هیچ نوع ساخت و سازی نداشته اند؛ درحالیکه، برای اهل تحقیق این واقعیت محرز و مسلّم بوده و هست که بخشهای قابل توجّهی از محلات شمالی شهر تهران مانند، شهرک شهید محلاتی، سوهانک، سعادت آباد، دارآباد و ولنجک پیش از تصویب طرح جامع و یا طرح تفصیلی شهر تهران بالاتر از ارتفاع ۱۸۰۰ متر شکل گرفتهاند.
بنابراین، ملک محل ساخت هتل مزبور داخل در محدوده مصوب شهر تهران بوده و از این حیث اساساً این موضوع که ارتفاع زمین آن هتل چند متر از ارتفاع ۱۸۰۰ متر بالاتر بوده باشد، در چهارچوب ضوابط و مقررات و برای اعمال محدودیت یا ممنوعیت مورد ادّعا کفایت ننموده و نمینماید.
نتیجتاً اینکه، برخی اشخاص با ارجاع به تاکید مقام معظم رهبری درباره رعایت ارتفاع ۱۸۰۰ متر در ساخت و سازهای شمال شهر تهران، صورت مسأله را به گونهای جلوه میدهند که گویا معظّم له با نادیده انگاشتن حقوق شرعی و قانونی بسیاری از مالکان و صاحبان حقوق و با صدور حکمی چنان ضابطهای را مقرّر فرمودهاند، ادعای نادرست و ناشایستی بوده و در مجموعه شهرداری تهران با اهتمام نسبتبه فرمایشات مقام معظم رهبری در این خصوص، صدور هرگونه مجوز ساخت و ساز در خارج از محدوده شهر تهران و خاصّه در ارتفاع بالاتر از ۱۸۰۰ مطلقاً ممنوع است.
دو – «انعکاس نادرست اظهارات شهردار محترم تهران در جلسه کمیسیون امور داخلی و شوراهای مجلس درخصوص ملک و هتل ولنجک»
اظهارات شهردار محترم تهران در خصوص اینکه چنانچه ملک مذکور بالاتر از ارتفاع ۱۸۰۰ متر باشد، با توجه و دقت نسبت به همان توضیحات فوق بوده و به خودی خود نشان از اشراف و تسلط ایشان نسبت به محتوای آن پرونده شهرسازی داشته، بهنحوی که با کمال اطمینان دو مرتبه تکرار نموده اند، چنانچه محدودیت و ممنوعیت مذکور شامل آن ملک گردد، مسئولیت آن را برعهده خواهند داشت؛ حالیکه، بر اساس توضیحات فوق کاملاً واضح و مبرهن است که ملک در محدوده شهر تهران بوده و ضابطه ۱۸۰۰ متر درباره آن قابل اعمال نیست.
سه – «ملک مذکور بر روی گسل ساخته میشود»
این مطلب صحّت نداشته و از یک سو ملک بر روی گسل قرار نداشته؛ بلکه، در حریم گسل است و از این حیث بخش اعظم املاک نوار شمالی تهران یا بر روی گسل هستند و یا در حریم گسل و از سوی دیگر برای ساخت و ساز در این ملک و ساخت آن هتل بلندمرتبه در قالب پروژهای مدون، مطالعات بسیار دقیقی راجعبه نحوه ساخت و ساز آن هتل توسط دانشگاه امیرکبیر صورت گرفته در حدی که میتوان ادّعا نمود سازه آن ساختمان پایداری و مقاومتی بسیار بالاتر نسبتبه سایر سازهها و ساختمانهای شناخته شده و بلندمرتبه شهر تهران خواهد داشت.
چهار – «ساخت هتل بدون مجوزات قانونی صورت میگیرد»
بدواً ذکر مقدمه و نکاتی حائز اهمیت و تعیینکننده در مقام تشخیص شاکله و محتوای قضایا، شایسته و بایسته است. پلاکهای موضوع پرونده شهرسازی مذکور، ملکی است که سابقاً متعلّق به دولت بوده و به استناد مقررات موضوعه کشور و مصوبّات مراجع دولتی منجمله، بند (۱) ماده (۲۲) قانون الحاق موادی به قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت مصوب ۱۵/۰۸/۱۳۸۴ مجلس شورای اسلامی و مصوبه شماره: ۴۱۵-ه/ن، مورخه: ۰۱/۱۲/۱۳۹۴ هیات نمایندگی مربوطه و نامه شماره: ۴۷۹۶۸/۹۴/۶۰۰، مورخه: ۲۴/۱۲/۱۳۹۴ معاون وقت وزیر و مدیر عامل وقت سازمان ملی زمین و مسکن و همچنین مصوبه شماره: ۶۵۵۹/۹۶/ه، مورخه: ۱۵/۰۵/۱۳۹۶ هیات مدیره محترم سازمان ملی زمین و مسکن و درخواست سازمان وقت میراث فرهنگی و گردشگری و سایر ارجاعات و مدارک …، در قالب قرارداد “اجاره به شرط تملیک”، مورخه: ۳۰/۰۷/۱۳۹۶ به مستاجر-خریدار واگذار گردیده و کلیدیترین مولّفه آن قرارداد این بوده که اداره کل راه و شهرسازی استان تهران ملک مذکور را “با کاربری هتل و گردشگری” به بخش غیر دولتی واگذار نموده است و هدف از آن مصوبه مهم قانونگذار و اقدام اداره کل متبوع جنابعالی، توسعه هتلها و اقامتگاهها و سایر تاسیسات گردشگری در کشور بوده است.
نکته اول: با وجود آنکه وفق بند (۳) قانون الحاق موادی به قانون تنظیم مقررات مالی دولت (صدرالذکر، همان) رسیدگی به درخواست وزارت میراث فرهنگی و گردشگری میبایست “بهصورت فوقالعاده” مورد بررسی قرار گیرد، پر واضح است که با لحاظ تاریخها و مواعد مرقوم در مکاتبات فوقالذکر، پرونده یادشده چندین سال به تعویق افتاده و در این دوره از مدیریت شهرداری، مورد اهتمام لازم جهت رسیدگی در کمیسیون ماده (۵) شهرداری تهران قرار گرفته است.
نکته دوم: مفاد بند (۳) مارّالذکر، فقط دلالت بر “بررسی” ندارد و الفاظ و عبارت مقرّره قانونگذار صراحتاً اشاره به “اقدام” به درخواست وزارت میراث فرهنگی و گردشگری دارد.
نکته سوم: بیهیچ تردیدی در این پرونده، شهرداری تهران تابع مقررات قانونگذار بوده و بیشک درپی برآورده ساختن تصمیمات مراجع مختلف دولتی ذیربط و منجمله مفاد تصمیمات و قراردادهای ارکان سازمانی وزارتخانه راه و شهرسازی بوده است و دیدگاههای شهرداری تهران بهواسطهی ملاحظات خاص مربوط به پایتخت در اولویت نمیباشد.
درخصوص اینکه گفته شده است:
“ملک مزبور در زیر پهنه مسکونی با تراکم متوسط (R۱۲۲) احداث بیش از ۶ طبقه ممنوع بوده است. …”
یک – قانون الحاق موادی به قانون تنظیم مقررات مالی دولت، مصوب: ۱۵/۰۸/۱۳۸۴، قانون خاص است که در آن قانون، مقنّن مقرّره خود را وضوحاً اعلام و بهموقع اجراء گزارده و عنوان داشته است که کاربری برخی از املاک و اراضی باید بهمنظور توسعه هتلها و گردشگری توسط کمیسیون ماده (۵) تغییر یابد.
دو- اگر قانون خاص مذکور هم در مقام بیان تصریحی به صلاحیت کمیسیون ماده (۵) نمینمود، باز هم تکلیف کمیسیون ماده (۵) در اینباره جای تردیدی نداشت؛ زیرا، تغییر کاربری اراضی جزء وظائف ذاتی آن نهاد است.
سه- از جمله صلاحیتها و اختیارات ذاتی کمیسیون ماده (۵) تودهگذاری هتلها که مشتمل بر مولّفههایی مانند سطح اشغال، تعداد طبقات، تراکم ساختمانی و اینگونه موارد میباشد؛ لذا، ورود کمیسیون مزبور، محمل قانونی بوده است.
چهار- ایراد اجمالاً این است که ملک در زیرپهنه مسکونی با تراکم متوسط با شش طبقه مجاز بوده، چرا موضوع آن در کمیسیون ماده (۵) مطرح شده؟
جواب سهل است؛ چون، آن کمیسیون هم بهطور عام مجاز است در اینگونه موارد ورود نموده و تغییرات لازم و مطلوب را ایجاد نماید و هم بهطور خاص و بهدلیل حکومت مقررات اشعاری باید این کارها را انجام داده و اقدام نماید.
علاوه بر آن، راجع به اینکه ملک دارای تثبیت کاربری آموزشی بوده و تغییر کاربری مستلزم اخذ نظر اداره کل آموزش و پرورش استان بوده، لازم به ذکر است، تعیین و یا تثبیت و یا حذف تثبیت کاربری املاک برای هیچ دستگاه دولتی، از آن حیث که مانع رسیدگی و تصمیم گیری کمیسیون ماده (۵) شهر تهران محسوب شوند، ایجاد نمینماید.
همچنین درباره اینکه ادّعا شده است:
“ملک دارای رأی باغ (رعایت دستورالعمل ماده (۱۴) قانون زمین شهری) بوده است؛ …”
مطلب عنوانشده، صحّت ندارد. برابر مصوبه با شناسه سنواتی: ۹۵۷-۲۶۰۰، مورخه: ۰۶/۰۸/۱۳۹۹ شورای اسلامی شهر تهران، پلاکهای موضوع پرونده “غیر باغ” تشخیص داده شده است.
پنج – «هتل ولنجک ۴۳ طبقه است»
این مطلب کذب و خلاف واقع است؛ زیرا، پروانه صادره در خصوص آن ملک به صورت ۳۰ طبقه روی همکف میباشد.
در پایان نیز شایانذکر است وجود هتلهایی با شاخصهای کیفی و کمّی هتل اسپیناس از ضرورتهای پایتخت بودن شهر تهران بوده که برای شهروندان آگاه و میهن دوست چندان نیاز به توجیه و توضیح ندارد.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ،انصاری، مدیر امور سرمایه گذاری گروه مالی بانک مسکن درباره این تفاهمنامه گفت: موضوع این همکاری انجام سرمایهگذاری در صندوقهای سرمایهگذاری هر دو شرکت، اشتراکگذاری فرصتهای سرمایهگذاری، مشارکت در تامین مالی پروژههای شهرداری، استفاده از خدمات کارگزاری هر دو شرکت و تشکیل کمیته تخصصی در خصوص انجام امور مرتبط با این تفاهمنامه است.
او اظهار امیدواری کرد که بهزودی مفاد این تفاهمنامه منجر به قرارداد رسمی و اجرایی شود.
به گفته انصاری یکی از مهمترین دستاوردهای این تفاهمنامه، تامین مالی سازمان اتوبوسرانی شهرداری تهران توسط شرکت تامین سرمایه بانک مسکن خواهد بود که به زودی مقدمات اجرایی شدن این مهم فراهم خواهد شد.
این مقام مسوول در پایان افزود: میزان تامین مالی این پروژه برای سازمان اتوبوسرانی پنج همت خواهد بود و احتمال افزایش این رقم هم وجود دارد.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ،علیرضا زاکانی شهردار تهران دوشنبه شب، ۱۵ آبان ماه سال ۱۴۰۲- جهت ارائه گزارش دستاوردهای سفر تیم مدیریت شهری پایتخت به کشور چین در برنامه «صف اول» شبکه خبر حضور یافت و پاسخگوی پرسشهایی در این خصوص شد و با بیان اینکه با دو شرکت جلساتی برای صنعتی سازی مسکن برگزار کردیم افزود ؛ ما ایده ها و طرح هایی را در تهران به مسابقه گذاشتیم و از طریق شهرک محله ها این مسیر را دنبال و آن را در منطقه ۱۹ آغاز کردیم.
وی افزود: افزایش عمر ساختمان از ۳۰ به ۸۰ تا ۹۰ سال و کاهش زمان ساخت به یک سال و نیم، به نفع مردم خواهد بود؛ این ظلم است که مردم ۶۱ درصد از حقوق خود را برای اجاره مسکن صرف کنند؛ لذا ما به سمتی رفتیم که مسکن با استحکام بالا تولید شود.
شهردار تهران در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه از صبح امروز تا این لحظه در جلسات مختلفی شرکت کرده است، یادآور شد: بنده روزانه پس از اذان صبح به سمت محل کار رفته و از ساعت ۶ صبح در جلسات مختلف حضور دارم.
زاکانی در بخش دیگر این برنامه با اشاره به فعالیت های قرارگاه مسکن، اظهار کرد: زمین های ذخیره شهری و ظرفیت های تهران و همچنین ظرفیت های بافت فرسوده و فضاهای آسیب پذیر که مورد بی توجهی قرار گرفته بودند، شناسایی شدند.
وی افزود: برای هریک از این بخش ها گروه های توسعه گر در نظر گرفته شد؛ برای مثال در محله کن بازبینی هایی صورت گرفت و در کمیسیون ماده پنج، طرحی تصویب شد و برای پنج هزار پلاک در معرض آسیب و فرسوده را تعیین تکلیف کردیم و مردم این محله می توانند با خیالی آسوده ساخت و ساز کنند که همین برای ده ونک، اسلام آباد، گلاب دره و حصارک و دیگر بخش ها اتفاق افتاد. این مناطق چیزی بدتر از روستا هستند. ۷۰۰ تا ۸۰۰ خانوار در محله جوار دانشگاه امام صادق (ع) در بند هستند و وظیفه داریم که زمینه آسایش برای آنها فراهم کنیم.
زاکانی با بیان اینکه قرارگاه مسکن این مناطق را مورد توجه قرار داد، گفت: ما به صورت فعال در شهرداری ظرفیت ها را به کار گرفتیم و ۳۴ هزار واحد پروژه را در زمین های خود تعریف کردیم که تاکنون بالغ بر ۱۰ هزار واحد عملیاتی شده و مابقی ادامه دارد. بخشی از این واحدها برای کارکنان شهردرای، بخشی استیجاری و بخشی دیگر برای مسکن متری است. ۷۰ هزار واحد نیز در تفاهم با سایر دستگاه ها به نتیجه رسید.
وی با بیان اینکه دو شکل پروانه صادر می شود که یک پروانه، اولیه و دیگری پروانه ساخت است، گفت: پروانه اولیه یا شهرسازی کمتر از ۲۰ روز صادر می شود؛ پروانه حکم قانونی است و ما سعی کردیم از یک هفته تا ۲۰ روز این پروانه صادر شود اما در پروانه ساخت به استعلام سایر دستگاه ها نیاز داریم و بین ۲ تا ۵ ماه این روند زمان می برد و سعی می کنیم شرایط به گونه ای برسد که پیوستگی بین دستگاه ها برای صدور پروانه ها افزایش یابد.
زاکانی با اعلام اینکه زیرساخت ها برای اتصال به درگاه ملی در حال آماده شدن است، یادآور شد: ما سه تا چهار ماه پیش بخش هایی همچون نظارت فنی را نرم افزاری کردیم و فرایندهایی نیز توسط سازمان فاوا تبدیل به محصولی خواهد شد که مردم از آن استفاده کنند. تا پنج ماه آینده اتصال به درگاه ملی انجام خواهد شد.
شهردار تهران با تأکید بر اینکه در قرارگاه جهادی مسکن مجموعه ظرفیت ها و کل مناطق بسیج می شوند، تصریح کرد: ما به جای انفعال در حوزه مسکن فعال عمل کرده ایم و در هماهنگی با وزارت راه و شهرسازی، استانداری و دیگر بخش ها فعالیت می کنیم.
شهردار تهران با بیان اینکه آزادراه ۱۶.۵ کیلومتری شهری شوشتری در حال ساخت است، یادآور شد: بزرگراه یادگار امام و بروجردی نیز در حال ساخت است. آزادراه شهید شوشتری از جاده امام رضا (ع) به سمت جاده دماوند می رود و بخشی از آن تونل بوده و زیر کوه است که بخشی از آن شامل ۹.۲ کیلومتر امسال افتتاح می شود و برای بخش دوم با رئیس سازمان محیط زیست بازدید خواهیم کرد تا به نتیجه برسد. این آزادراه کمربندی شرق تهران محسوب می شود و عملاً ۱.۵ درصد بار ترافیک را کاهش می دهد.
زاکانی با اعلام اینکه قراردادی منعقد کرده ایم که از قبل از میدان سپاه تا بزرگراه آزادگان به طول ۹.۸ کیلومتر تونل ساخته شود، گفت: این تونل در سه و سال نیم آینده احداث خواهد شد. این تونل سه خروجی عمومی و یک خروجی اختصاصی دارد. تا میدان شوش تونل ها روی هم خواهد بود و از آن پس کنار هم قرار خواهند گفت.
شهردار تهران در خصوص وضعیت درختان خیابان ولیعصر، گفت: بستر جوی ها سنگی و سیمانی شد که اشتباه بود و عملاً بن درختان در معرض آسیب قرار گرفت و دچار آفت و در نهایت خشک شد. ما از مشهد درخت ۱۰ ساله وارد کرده ایم و با شکل و شمایل درختان سابق خیابان ولیعصر، در حال کاشت است.
زاکانی در خصوص وضعیت درختان خیابان ولیعصر، گفت: ما از مشهد درخت ۱۰ ساله وارد کرده ایم و با شکل و شمایل درختان سابق خیابان ولیعصر، در حال کاشت است.
علیرضا زاکانی شهردار تهران دوشنبه شب، ۱۵ آبان ماه سال ۱۴۰۲- جهت ارائه گزارش دستاوردهای سفر تیم مدیریت شهری پایتخت به کشور چین در برنامه «صف اول» شبکه خبر حضور یافت و پاسخگوی پرسشهایی در این خصوص شد.
شهردار تهران در ابتدای سخنان خود با بیان اینکه خطوط زیرزمینی مترو در حال افزایش است، گفت: در سفر چین قرارداد اجرایی ۷۹۱ واگن منعقد شد و بنابر این شد که هشت رام قطار شامل ۵۶ واگن به صورت آماده وارد کشور شود و ۱۰ رام نیز به صورت قطعات وارد کشور شود و به نوعی ۵۵ درصد داخلی سازی صورت بگیرد و با ۲۵ درصد افزایش میزان قرارداد ۷۹۱ واگن به ناوگان مترو وارد شود که اولین قطار ۱۲ ماه آینده وارد خواهد شد.
وی در ادامه با بیان اینکه با کمبود قطار روبه رو هستیم، اظهار کرد: سرفاصله ها بالاست و مردم در فشار هستند؛ مطلوبیت به گونه ای است که روزانه دو میلیون نفر با مترو سفر می کنند که با تأمین واگن ها به سه میلیون نفر در روز افزایش خواهد یافت. اتفاقاتی که افتاده باعث می شود خطوط توسعه یابد. ملحقات خط ۴، ۶ و ۷ تا دو سال آینده تکمیل خواهد شد.
زاکانی همچنین تصریح کرد: خط ۸، ۹، ۱۰ و ۱۱ را نیز در دستور داریم که تا پایان سال خط ۱۰ در سه جبهه کاری ادامه پیدا می کند و خط ۹ نیز در نیمه دوم امسال آغاز می شود. برای خط ۱۱ با شرکت های چینی و داخلی قرارداد بسته ایم و امسال عملیات عمرانی آن آغاز خواهد شد. با طرف چینی برای خط هشت تفاهم کرده ایم و قرار شده سال آینده آن را دنبال کنیم. تا سال ۱۴۲۰ باید مترو تهران به اتمام می رسید که با برنامه ما در سال ۱۴۱۰به اتمام خواهد رسید.
وی با بیان اینکه پشتیبانی مالی این قراداد در هفت سال قبل انجام نشده بود و طرف چینی از آن ناامید شده بود که خوشبختانه امروز فعال شد، اظهار کرد: کل واگن های ما یک هزار و ۱۰۰ دستگاه در هفت خط مترو تهران است و در کنار این قراداد، ۲۵۹ واگن دیگر و همچنین ۱۱۳ دستگاه واگن داخلی تحت عنوان قطار ملی با مشارکت جهاد دانشگاهی، مپنا، شهرداری تهران و بخش خصوصی تهران را دارای هزار و ۱۶۳ واگن خواهد کرد که بیشتر از ۲۵ سال گذشته است.
زاکانی با اعلام اینکه مترو دهه ۷۰ به افتتاح رسیده است، خاطرنشان کرد: ما ۲۶ ماه و چهار روز در شهرداری مشغول به کار هستیم و ۲۵۹ کیلومتر خط را تحویل گرفتیم و امروز به ۲۸۳ کیلومتر رسیده که به عبارتی ماهیانه یک کیلومتر خط اضافه شده است. پرند نیز با ۲۱ کیلومتر تا اوایل ماه آینده به بهره برداری می رسد و به بیش از ۳۰۰ کیلومتر خواهد رسدی و ما از رکورد ماهیانه یک کیلومتر ایجاد خطوط عبور خواهیم کرد.
شهردار تهران با اشاره به سایر دستاوردهای سفر تیم مدیریت شهری به چین، خاطرنشان کرد: در چین در هشت سرفصل دستاورد داشتیم، سرفصل اول در حوزه دیپلماسی عمومی بود و ما به دعوت شهردار پکن برای حضور در اجلاسیه «یک کمربند، یک جاده» در چین حاضر شدیم، در این سفر گروه کاری مشترک برای توسعه خواهرخواندگی تهران و پکن شکل گرفت.
وی با بیان اینکه در حوزه مالی قرارداد ۷۹۱ واگن به ارزش یک میلیارد دلار عملیاتی شد، گفت: زمان تحویل از ۲۳ ماه به ۱۲ ماه رسید و از سویی دیگر قرارداد پشتیبانی مالی منعقد کردیم و چینی ها یک میلیارد و ۴۰ میلیون دلار از حمل و نقل ما با تنفس یک تا سه ساله پشتیبانی خواهند کرد که این اتفاق بی نظیر است.
زاکانی تأکید کرد: برای هزار دستگاه اتوبوس تک کابین برقی، هزار دستگاه اتوبوس دو کابین گاز سوز، ۱۰ هزار تاکسی برقی، ۱۰ هزار ون برقی و ۱۰۰ هزار موتورسیکلت برقی وارد تفاهم شدیم. ما در چین اعلام کردیم که به دنبال شراکت هستیم. ما در شرکت واگن سازی تهران با چین شریک هستیم و در این خصوص هم خواستیم شراکت داشته باشیم و قرار شد مبتنی بر نیاز تهران، برای مثال ۵۰۰ دستگاه وارد شود و مابقی آن به صورت قطعات باشد و در سال های آینده داخلی سازی شود.
شهردار تهران با اشاره به بازدیدهای روز گذشته خود از دو تولیدکننده داخلی و توجه به صاحب فن شدن در این حوزه، اظهار کرد: سومین دستاورد سفر ما یک ابداع جدید بود؛ به طوریکه با همراهی یک شرکت ایرانی با چینی ها وارد معامله شدیم و ۳۵ هزار میلیارد تومان برای قرارداد اجرای خط ۱۱ در نظر گرفته شود. ما در حوزه مالی دستاورد بی نظیری داشتیم و در کشور نیز در برخی ابعاد چنین اتفاقی نیفتاده بود.
زاکانی با بیان اینکه در تولید مسکن، فناوری، خرید دستگاه های زباله سوز، فرهنگی و گردشگری و بخش های مختلف بازدیدهایی از ۱۳ شهر داشتیم، یادآور شد: بنده از ۱۰ شهر بازدید کردم و شهرهای دیگر را نیز دیگر اعضا مورد بازدید قرار دادند. تفاهامات خوبی در بازدید از کارخانجات تولید تاکسی، اتوبوس، واگن و دیگر موارد صورت گرفت تا بتوانیم به عنوان تولیدکننده منشأ اثر شویم.
وی با اعلام اینکه یکی از معضلات بزرگ کشور موضوع پسماند است، خاطرنشان کرد: در تهران روزانه پنج هزار و ۴۰۰ تن زباله به جنوب شهر منتقل می شود. در جنوب شهر یک زباله سوز وجود دارد که ۲۰۰ تن زباله می سوزاند که به برق و سایر موارد تبدیل می شود و پنج هزار و ۲۰۰ تن دفن می شود و ده ها سال این روند وجود دارد.
شهردار تهران گفت: دو شرکت در گذشته شناسایی شده بودند که در سفر خود از این شرکت ها بازدید کردیم و به این رسیدیم که این قابلیت را دارند که دستگاه های زباله سوز را در شهر مستقر کنند. این دستگاه ها با حداقل آلودگی و برابر نیمی از استاندارد اروپا و چین، زباله را به انرژی تبدیل می کند و از طرفی دیگر آب تولید شده را تصفیه می کنند. دستاوردهای این دستگاه۷۰ برابر دستگاه زباله سوز تهران است.َ
وی اضافه کرد: با محاسبه ای که در چین ارائه شد، یک چهارم برق کل تهران را این زباله ها تأمین خواهد کرد. هیئت چینی فردا به تهران سفر خواهند کرد و قرار شده که چین سرمایه گذاری کند و مابه ازای آن برق از تهران بگیرد. شبکه برق سراسری است و می توان با وزارت نیرو تفاهم کرد که برق را در مرز تحویل دهیم. در این میان پرونده آلودگی و مشکلات زیست محیطی تهران بسته خواهد شد.
زاکانی با بیان اینکه تفکیک پسماند از مبدأ در دنیا تجربه ناموفقی بوده است، یادآور شد: تفکیک از مبدأ تنها برای برخی اقلام صورت می گیرد که به اقلام دارای ارزش افزوده بالاست. مابقی اقلام در دستگاه های زباله سوز به انرژی تولید می شود. کل زباله ها به انرژی تبدیل خواهند شد و پسماند آن به بلوک تبدیل می شود.
شهردار تهران با تأکید بر اینکه اعتبار این طرح ها وجود دارد، یادآور شد: ما سه نوع درآمد در شهرداری داریم؛ یک نوع درآمد در ضوابط به عنوان پایدار و ناپایدار گنجانده شده و با انضباط مالی و صرفه جویی هزینه می شود. ما از بورس خریداری می کنیم و نوع مواجهه خود را مواجهه فعال قرار می دهیم. بخش دوم درآمدها مولدسازی و بخش سوم نیز مشارکت است.
وی با بیان اینکه بزرگراه یادگار امام در منطقه ۹ نیز به بزرگراه شهید بروجردی در منطقه ۱۸ متصل می شود، خاطرنشان کرد: بزرگراه یادگار امام با وزارت دفاع، وزارت آموزش و پرورش و دیگر بخش ها تفاهم شده و بخش اول آن دهه فجر امسال افتتاح خواهد شد.
شهردار تهران با تأکید بر اینکه اعتبار این طرح ها وجود دارد، یادآور شد: ما سه نوع درآمد در شهرداری داریم؛ یک نوع درآمد در ضوابط به عنوان پایدار و ناپایدار گنجانده شده و با انضباط مالی و صرفه جویی هزینه می شود. ما از بورس خریداری می کنیم و نوع مواجهه خود را مواجهه فعال قرار می دهیم. بخش دوم درآمدها مولدسازی و بخش سوم نیز مشارکت است.
وی با بیان اینکه تهران ۹۸ تقاطع دارد که از بیش از ۷۸۰ کیلومتر به ۵۳ کیلومتر کاهش خواهد یافت، گفت: روزانه یک میلیون لیتر مصرف بنزین با این اصلاحات کاهش خواهد یافت. ۱۱ تقاطع تحویل داده شده، ۲۳ تقاطع در حال اجراست و ۱۸ تقاطع نیز امسال افتتاح خواهد شد.
زاکانی با اعلام اینکه مترو پرند ادامه خط یک مترو است، تصریح کرد: بخشی از این خط در گذشته ساخته شده بود و مابقی آن در این دوره تکمیل شد و ایستگاه نیز ساخته شد. مشکلاتی همچون اتصالات برق داشت که در حال رفع است و تا پایان آبان ماه به مرحله بهره برداری می رسد.
شهردار تهران با تأکید بر اینکه کل فضای سبز حاشیه ای تهران ۴۶هزار متر مربع بود، اظهار کرد: امسال دو هزار هکتار فضای سبز افزوده خواهد شد که بخشی از آن درختان گردو، انگور و بادام است. در داخل شهر نیز به باغات و فضای سبز داخلی توجه داریم تا از طریق توسعه باغات و پارک ها، این فضاها را گسترش دهیم و نوید می دهم که یک تحول در سطح شهر صورت خواهد گرفت و چهره جدیدی را خواهیم دید.
زاکانی در خصوص وضعیت درختان خیابان ولیعصر، یادآور شد: بستر جوی ها سنگی و سیمانی شد که اشتباه بود و عملاً بن درختان در معرض آسیب قرار گرفت و دچار آفت و در نهایت خشک شد. ما از مشهد درخت ۱۰ ساله وارد کرده ایم و با شکل و شمایل درختان سابق خیابان ولیعصر، در حال کاشت است.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، علیرضا زاکانی شهردار تهران اخیرا سفری به چین داشت. در این سفر قرارداد ۷۹۱ دستگاه واگن مبتنی بر پشتیبانی دولت منعقد و پشتیبانی مالی ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس، ۱۰ هزار دستگاه ون، ۱۰ هزار دستگاه تاکسی و ۱۰۰ هزار دستگاه موتورسیکلت با طرف خارجی انجام شد. در همین راستا ۵ شرکت بزرگ مورد بازدید قرار گرفت و مقرر شد هیئت چینی ظرف یک ماه به تهران سفر کنند.
مسکن؛ موضوع دیگر تفاهمنامه امضا شده در سفر به چین در بود. تفاهم شهرداری این بود که چینیها به اقتضای طراحی ایرانی ها، شهرک سازی نوین انجام دهند. برای ۲۰ هزار واحد مسکونی در راستای صنعتیسازی شهرداری وارد تفاهم شد و در صورت نهایی شدن قرارداد این مسکن ها در داخل شهر تهران ساخته خواهد شد؛ اما در تفاهمات صورت گرفته در چین مقرر شده چینیها قیمتها را اعلام کنند که تاکنون اعلام نکردهاند؛ قرار است در سفر هیات چینی به ایران جزییات مشخص شود. تهاترها از طریق شرکت داخلی انجام و بستر تولید تکنولوژی و تامین منابع نیز از این طریق انجام می شود. مسوولان می گویند بعد از انتقال تکنولوژی الباقی مسکن را خودشان می سازند.
یکی از مشکلات اساسی تهرانی مسکن است. با بالا رفتن قیمت مسکن و اجاره بها بسیاری از تهرانی ها به حاشیه شهر رفتند. در این دوره مدیریت شهری رفع مشکل مسکن در دستور کار قرار گرفت تا مانع زدایی ها انجام شود. شهرداری تهران دراین زمینه تفاهم نامه های زیادی برای ساخت با سازمان ها، شرکت ها و نهادها بست. تامین مسکن استطاعات پذیر در دستور کار قرار گرفت تا اقشار متوسط جامعه هم بتوانند مسکن تهیه کنند.
در خصوص جزییات ساخت ۲۰ هزار واحد مسکونی توسط چینی ها در تهران با سید مهدی هدایت مدیرعامل سازمان نوسازی شهر تهران به گفتوگو نشستیم.
باید به سمت صنعتیسازی حرکت کنیم و زمان ساخت مسکن را کاهش دهیم
اخیرا شهردار تهران سفری به چین داشتند؛ گزارشی از عملکرد این سفر در صحن شورای اسلامی شهر تهران ارائه و اعلام شد که قرار است چینیها در ساخت شهرکسازیهای نوین به تهران کمک کنند. بفرمایید ماجرای ساخت شهرکسازیهای نوین در تهران چیست؟
یکی از مشکلات جدی در حوزه مسکن که اثر مستقیمی بر قیمت مسکن دارد، طولانی بودن زمان ساختوسازهاست و همچنین انرژی زیادی هدر میرود. ما میتوانیم زمان ساخت را کاهش دهیم و همین امر بر تولید اشتغال هم تأثیرگذار است. اگر یک مسکن بهجای ۴ سال در یک سال ساخته شود ۴ بار منابع میچرخد و همچنین اگر ساخت و سازها طولانی شود، منابع در پروژهها گیر میکند. ما باید به سمت صنعتیسازی حرکت کنیم و زمان ساخت را کاهش دهیم.
تاثیر مثبت افزایش سرعت ساخت و ساز بر اشتغال زایی
وقتی تولید زیاد شود، عرضه هم بیشتر میشود و همین موضوع در کاهش قیمت مسکن تأثیرگذار است. با صنعتیسازی دیگر یک سازنده بهجای اینکه در ۴ سال ۱۰۰ واحد تولید کند، این بار در ۴ سال ۴۰۰ واحد تولید میکند و همین امر باعث افزایش اشتغال میشود.
یکی از دلایل عدم استقبال مردم از نوسازی بافت فرسوده، طولانی بودن زمان ساخت و ساز است
صنعتیسازی مسکن چه تأثیری در تهران دارد؟
یکی از ویژگیهای مهم صنعتیسازی مسکن کاهش اتلاف انرژی است. تمام استانداردها در صنعتیسازی رعایت میشود و انرژی کمتری مصرف میشود و همین موضوع کار را مقرون به صرفه میکند.
تفاهمنامه ساخت ۲۰ هزار واحد مسکونی در قالب شهرک الگو در چین بسته شد
ببینید! ما کشوری هستیم که بافت فرسوده زیادی داریم و یکی از دلایلی که شهروندان تن به نوسازی بافت فرسوده نمیدهند، طولانی بودن زمان ساخت و ساز است. مثلا مردم میبینند که همسایهشان ۵ سال است درگیر یک ساخت و ساز است؛ دیگر این افراد رغبتی نمیکنند که بخواهند نوسازی انجام دهند. باید تکنولوژی صنعتی سازی وارد شود و ما باید به این سمت حرکت کنیم، به همین دلیل تفاهم نامه ساخت ۲۰ هزار واحد مسکونی در قالب شهرک الگو در چین بسته شد.
چین در انبوه سازی مسکن موفق بوده است
چرا چین را انتخاب کردید؟
دلیل انتخاب چین این است که چینیها انبوهسازی مسکن را در برخی کشورها انجام داده و موفق عمل کردهاند. هدف اصلی ما وارد کردن تکنولوژی است و در تفاهمنامهای که بین ایران و چین برای ساخت مسکن بسته شده است اعلام شده که باید تکنولوژی این کار به تهران منتقل شود تا بتوانیم پروژههای دیگر را بسازیم. ۲۰ هزار واحد مسکونی با تکنولوژی نوین ساخته میشود و همین امر بسیار مهم است.
خانه های پیشرفته چینی ها در تهران ساخته می شود/حیات به خانه ایرانی ها می آید
در کدام مناطق شهر تهران این ۲۰ هزار واحد مسکونی ساخته میشوند و همچنین خدمات مورد نیاز مسکن چگونه تامین خواهد شد. در این باره توضیح دهید.
این کار در قالب شهرک الگو انجام میشود و ما در شهرکهای الگو همه خدمات را تامین میکنیم. درواقع این شهرکها با تکنولوژی نوین ساخته میشوند. از پساب برای آبیاری فضای سبز، استفاده از پنلهای خورشیدی، بحث فضاهای اشتراکی و جمعی، نورگیری واحدها، ساخت حیاطهای کوچک در طبقات از مهمترین کارهایی است که در شهرکهای الگو انجام میشوند.هنوز مشخص نیست که در کدام مناطق تهران قرار است این شهرکسازی صورت گیرد، اما به زودی مشخص خواهد شد.
وقتی تفاهم نامه به مرحله قرارداد برسد کار چینی ها آغاز می شود/ چه بخواهیم و چه نخواهیم نمیتوانیم در ایران یک ساله خانه بسازیم
چه زمان چینیها کار شهرکسازی را در تهران آغاز میکنند؟
چون فعلا در حد تفاهمنامه است، به محض اینکه به مرحله قرارداد برسد، کار آغاز میشود. هدف ما ورود تکنولوژی جدید است. چه بخواهیم و چه نخواهیم نمیتوانیم در ایران یک ساله خانه بسازیم. هدف ما این است که تکنوولوژی ساخت مسکن وارد شود تا بتوانیم کار را به خوبی انجام دهیم.
انتقال تجربه و تخصص مسکن از چین
چینیها به ما کمک میکنند و فقط پیمانکار نیستند بلکه هدف اصلی انتقال تکنولوژی است. قرار است تجربه و تخصص در این زمینه منتقل شود و بعد ما از روی شهرک الگو مسکنسازی را ادامه می دهیم.
نوسازی بافت فرسوده و تولید مسکن استطاعتپذیر/ گروه هدف ما مستأجرین شهر تهران هستند
این مسکنهایی که قرار است ساخته شود برای کدام اقشار جامعه است؟
زمانی که ما به موضوع ساخت مسکن ورود کردیم، هدف ما نوسازی بافت فرسوده و تولید مسکن استطاعت پذیر بود. ما قصد نداریم در مناطق خاص برای افراد برخوردار مسکن بسازیم، بلکه گروه هدف ما مستأجرین شهر تهران هستند.
با صنعتی سازی، مردم بیشتر به سمت ساخت و ساز می آیند
یعنی بیشترین ساخت وساز در بافت فرسوده صورت میگیرد؟
نوسازی بافت فرسوده از اولویتهای اساسی ماست. یکی از اهداف ایجاد قرارگاه مسکن این بود که بتوانیم تکنولوژی صنعتی سازی را وارد ایران کنیم. قبلاً این تکنولوژی بوده است، اما به مدلهای مختلف به درستی انجام نشده است؛ ما قصد داریم در این دوره کار را عملیاتی کنیم و این کار نهادینه شود. با این اقدام دیگر زمان ساخت کاهش مییابد و مردم رغبت بیشتری نسبت به نوسازی خواهند داشت و هزینه ساخت کمتر میشود.
ساخت و ساز به روش سنتی تعطیل می شود/ ساخت مسکن باکیفیت در دستور کار
بعد از ورود تکنورژی جدید، ساخت وساز به روش سنتی به کجا میرسند؟
وقتی تکنولوژی جدید وارد شود ما دیگر اجازه ساخت و ساز به روش سنتی را نمیدهیم و همه این کارها در راستای ساخت مسکن باکیفیت انجام میشود. همین جا تأکید میکنم هر سازنده و مجموعهای بتواند تکنولوژی جدید وارد کند شهرداری از آنها حمایت میکند.
آمار صدور پروانه در تهران ۲ برابر شد/ قطعا در سال آینده برای شهر تهران و بافتهای ناکارآمد اتفاقات خوبی رخ میدهد
میزان ساخت و ساز در تهران چقدر افزایش پیدا کرده است؟
آمار صدور پروانه در شهر تهران امسال دو برابر شده، اما در ۶ ماه دوم سال جاری بیشتر میشود. قطعا برنامهریزیهای لازم صورت گرفته و ما در محدودههای گلابدره، اسلام آباد، شن چالههای منطقه ۱۸ و منطقه ۱۹ شهرداری تهران برنامه داریم تا بتوانیم کارها را به درستی انجام دهیم. بودجه لازم هم پیشبینی شده و قطعا در سال آینده برای شهر تهران و بافتهای ناکارآمد اتفاقات خوبی رخ میدهد.
استفاده از اساتید دانشگاهها برای بازآفرینی شهر تهران
موضوع بازآفرینی و توسعه محلهای به کجا رسید؟
جلسات هم اندیشی در این زمینه برگزار شده است ما از اساتید دانشگاهها و خبرگان دعوت کردهایم تا بتوانیم در عرصه نظری و عملی ورود کنیم. از ظرفیت دانشگاهها برای بازآفرینی و توسعه محلی شهر تهران استفاده خواهیم کرد.
از آغاز نوسازی تا شناسایی پلاک ها فرسوده/ اجازه گسترش فضاهای بیدفاع شهری را نمیدهیم
نوسازی بافت فرسوده در برخی از مناطق تهران قبلا متوقف شده بود، در حال حاضر کار به کجا رسیده است؟
بله، در برخی از مناطق از جمله منطقه 15 کار آغاز شده است و پلاکهای فرسوده شناسایی شدهاند. یکی از کارهای جدی ما نوسازی محلات فرسوده شهر تهران است. البته پروژههای تجمیعی هم در دستورکار است. ما تلاش میکنیم که کارها هرچه سریعتر انجام شود. فضاهای بیدفاع و ناامن شهری داشتیم که به دنبال رفع مشکلات هستیم و اجازه گسترش فضاهای بیدفاع شهری را نمیدهیم.
اعتبارات ویژه برای نوسازی بافت فرسوده اتابک
ما در برخی از محلات از جمله محله اتابک اعتبارات ویژهای را برای نوسازی اختصاص دادهایم. ما در اینجا هم پروژههای کوچک و هم پروژههای بزرگ داریم و شرایط تشویقی هم برای نوسازی در نظر گرفتهایم تا شهروندان بتوانند به راحتی نوسازی کنند. همین جا اعلام کنم که ماطرحهای بازآفرینی شهری را تصویب کردیم. یکی از این طرحها طرح بازآفرینی کن بود تا این محلات تعیین تکلیف و مشکلات مردم برطرف شود. برنامهریزی برای بازآفرینی بافتهای ارزشمند شهری انجام شده است.
باغ راه حضرت زهرا(س) و ایجاد مراکز فرهنگی
روند نوسازی بافت فرسوده چطور است؟
خدا را شکر امسال میزان صدور پروانه بالاتر رفته و روند نوسازی بهتر شده است. ما به دنبال ایجاد کیفیت بالا هستیم و همچنین بر اساس مصوبات و قوانین حرکت میکنیم. ستاد بازآفرینی فعال شده است و با در نظر گرفتن مشوقهای نوسازی، مردم بیشتر به سمت نوسازی حرکت میکنند. همین جا یک مثالی بزنم. ما پروژههای باغ راه حضرت فاطمه زهرا(س) را داشتیم که در گذشته یک فضای بی دفاع شهری بود اما در حال ساخت آنجا هستیم و قرار است به زودی یک پروژه فرهنگی در آنجا اجرا شود. در این پروژه فرهنگی احداث فضای بازی کودکان، فضاهای خدماتی، مسیر دوچرخه سواری و پیاده روی و.. ایجاد شده تا شهروندان مناطق ۱۷ و ۱۸ بتوانند از این خدمات بهره بگیرند.
بر اساس طرح تفصیلی ساخت و سازها انجام می شود
در تمامی اراضی شهرداری تهران که امکان تولید مسکن دارند را بررسی کرد و با توجه به طرح های جامع و تفصیلی اقدامات ساخت و ساز می گیرد. قرارگاه جهادی مسکن شهر تهران هم با رویکرد رفع موانع تولید مسکن ایجاد شد و تاکید می کنم ما به دنبال مانع زدایی و رفع مشکل مسکن شهروندان تهرانی هستیم و در این زمینه تفاهم نامه هایی با سازمان، شرکت ها و نهادهای مختلف بسته ایم و از پایان سال جاری هم بخشی از این مسکن ها وارد بازار می شود. پیاده سازی طرح های موضعی و موضوعی در زمین های ناکارآمد شهری صورت گرفته و بزودی شاهد اتفاقات خوبی در این زمینه هستیم و قطعا جریان نوسازی در تهران دیده خواهد شد.قبلا هم گفتم به شاخص های بافت فرسوده اضافه شده تا شهروندان بتوانند از تسهیلات تشویقی نوسازی استفاده کنند.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ،میرزایی قمی مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران درباره شایعه محرمانه شدن آمار کیفیت هوای پایتخت، بیان داشت: سنجش آلایندههای هوای شهر طبق روال گذشته ادامه دارد. این اطلاعات بهصورت کاملاً شفاف از طریق سایت شرکت به نشانی air.tehran.ir و نرمافزار کاربردی برای همه شهروندان قابل استفاده و دسترسی مستقیم است.
وی با یادآوری آنکه شرکت کنترل کیفیت هوای پایتخت یک مجموعه کاملاً علمی و تخصصی است، خاطرنشان کرد: مجموعه آرشیو غلظت آلایندهها تنها با اهداف تحقیقاتی و برای مشخص شدن جامعه هدف، با نامنویسی بصورت بسیار ساده در سایت قابل دسترسی است.
میرزایی قمی با تأکید بر آنکه نامنویسی در سایت شرکت کنترل کیفیت بصورت کاملاً رایگان و به سادگی قابل انجام است، اضافه کرد: هدف از این اقدام، ارائه خدمات بیشتر و بهروزتر به مخاطبان است. همچنین در تلاش هستیم تا با دریافت بازخورد از مخاطبان، تعامل و ارتباطات خود را با جامعه مخاطبان که عمدتاً از قشر فرهیخته و پژوهشگران حوزه محیطزیست هستند، گسترش دهیم.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با بیان آنکه ثبتنام مخاطبان برای استفاده از درگاههای خدمترسانی عمومی کشور امر مسبوق سابقهای است، اظهار کرد: مجدداً تأکید میکنم هیچ محدودیت خاصی برای دسترسی به آرشیو اطلاعات در سایت شرکت ایجاد نشده است. مخاطبان محترم میتوانند بهسادگی با نامنویسی در این سامانه بهصورت پیوسته و دائمی کلیه دادههای مدنظر خود را دریافت نمایند.
وی با یادآوری تلاشهای گستردهی شهرداری تهران برای نوسازی ناوگان عمومی و گسترش زیرساختهای حملونقل برقی برای کنترل آلودگی، افزود: آلودگی هوای پایتخت، پنهان کردنی نیست! مهم آن است که هر کس به قدر بضاعت همه تلاش خود را برای کنترل منشأ آلودگی و صیانت از محیط زیست انجام دهد.
میرزایی قمی در خاتمه با اشاره مسؤلیت فنی و تحقیقاتی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، اظهار داشت: کمترین انتظار از اصحاب رسانه در این زمینه، برخورد غیرسیاسی با موضوعات تخصصی است. البته این شرکت حقوق قانونی خود را برای پیگیری قضائی ناشران اکاذیب محفوظ میداند.
شهر دار تهران با بیان اینکه بزرگترین دستاوردهای سفر مدیریت شهری به چین در حوزه اقتصادی و حمل و نقل است، گفت: در این سفر واردات ۷۹۱ واگن از چین را که سال ۱۳۹۵ مقرر شده بود و در سال ۹۶ تبدیل به قرارداد شده بود، را عملیاتی کردیم ارزش قرارداد واردات واگن یک میلیارد دلار است که از محل پشتیبانی دولت انجام میشود.
زاکانی با اعلام اینکه مجاب کردن طرف چینی برای پشتیبانی مالی از مجموعه قراردادها به ارزش یک میلیارد و ۴۰ میلیون دلار در پنج قرارداد از دیگر موفقیتها سفر چین بود، اظهار کرد: این کمک با تنفس یک تا سه ساله از دستاوردهایی بود که طرف چینی بیان می کرد این شیوه کار با ایران برای اولین بار است که اتفاق می افتد. مدیرعامل بانک شهر همکاری جدی داشت و حضور ایشان سبب این اتفاق شد.
شهردار پایتخت همچنین تصریح کرد: موفقیت در انعقاد یک تفاهم نامه و مقدمه یک قرارداد بین طرف چینی و شرکت ایرانی مدل جدیدی بود که مبتنی بر توانمندی های یک شرکت ایرانی، حدود یک میلیارد دلار پروژه در شهر تعریف شد و اجرای خط ۱۱ مترو و شروع تا پنج درصد با امکانات چینی ها تضمین شد. عملاً دستاوردهای مالی و اقتصادی این سفر بالغ بر سه میلیارد دلار است.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، شهردار تهران صبح امروز- سه شنبه نهم آبان ماه ۱۴۰۲- جهت ارائه گزارش دستاوردهای سفر تیم مدیریت شهری پایتخت به چین در یکصد و هشتاد و هشتمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران حضور یافت.
شهردار تهران در ابتدای سخنان خود در صحن شورای اسلامی شهر تهران ضمن همدردی با مردم غزه که تحت سختترین جنایات و نسل کشیها هستند، گفت: ما شاهد ظلمهای بیمانند هستیم و امروز مظلومیت غزه به بالاترین حد خود در طی ۷۵ سال ظلم رژیم صهیونیستی به مردم فلسطین رسیده است.
زاکانی با بیان اینکه مقاومت در این قله ایستاده است، یادآور شد: ما هم برای شهادت مردم فلسطین سوگواریم و هم اظهار ناخرسندی و شکایت از جنایات رژیم صهیونیستی داریم؛ لذا این موضع صریح شورا و مدیریت برگرفته از شورای ششم مشخص و واضح است و برای پایان این جنایت لحظه شماری میکنیم و آماده کمک و مساعدت هستیم.
وی با بیان اینکه از تمام افراد مؤثر مطالبه میکنیم که در این زمینه وارد شوند، خاطرنشان کرد: چنانچه که مقام معظم رهبری فرمودند، هم این جنایات را محکوم میکنیم و هم امیدواریم ایستادگی و مقاومت مردم غزه سبب محو غده سرطانی اسرائیل در منطقه شود.
شهردار تهران در ادامه سخنان خود به سفر خود به چین پرداخت و گفت: چین بزرگترین جغرافیای انسانی جهان را دارد و از این منظر دارای اهمیتی راهبردی در دنیاست. جا دارد از اعضای شورای شهر تهران به ویژه ریاست شورا که در جهت تبیین ابعاد این سفر ما را مدد و هدایت کردند، تقدیر کنیم؛ چراکه این موضوع برای ما بسیار مهم است.
وی ضمن تقدیر از دولت به ویژه دستگاه سیاست خارجی و سفیر ایران در چین، تصریح کرد: اگر دولت همکاریهای خود را نداشت و رئیس جمهور دغدغه حل مشکلات تهران را نداشت همان مسیری طی میشد که در دوره قبلی شورا و دولت طی شد و در نتیجه آن امکانی برای تهران فراهم نشد. لذا در اثر این پیگیریها ما پس از ۶ سال توانستیم قرارداد وارادات واگن با طرف چینی را عملیاتی کنیم.
زاکانی با بیان اینکه بانک مرکزی، وزارت صمت و مجموعههای مختلف با ما همکاری داشتند، خاطرنشان کرد: از اعضای حاضر در تیم تقدیر میکنیم که ما را همراهی کردند. سفر به چین با دعوت شهردار پکن انجام شد؛ ۱۰ سال پیش خواهرخواندگی تهران و پکن در کارنامه شهرداری به ثبت رسیده بود اما با این وجود طی این مدت ارتباط خاصی میان مدیریت شهری تهران و پکن شکل نگرفت.
وی افزود: بهانه دعوت تیم مدیریت شهری تهران به پکن برگزاری سومین اجلاس بینالمللی «یک کمربند، یک جاده» بود با ابداع رئیس جمهور چین از سال سال ۲۰۱۳ تاکنون سه اجلاسیه برگزار شدهاست و این بزرگترین گردهمایی پس از گردهمایی سازمان ملل بود.
وی با اشاره به سخنرانی رؤسای جمهور برخی کشورها در این اجلاسیه، تصریح کرد: ایجاد یک ساختار جدید و نظم نوین با مشارکت همه، موضوع اجلاس بود؛ جایگاه رئیس جمهور چین در این کشور و توسعه آن، نقشی است که نمیتوان از آن عبور کرد. «یک کمربند، یک جاده» افقی را برای آینده ترسیم میکند که در آن نظم جدید جهانی با حضور قدرتهای مختلف و عبور از یک جانبهگرایی هدفگذاری شدهاست.
شهردار تهران با تاکید بر این مهم که ایران و چین دو کشور دارای پیشینه تمدنی هستند و برای آینده جهان ایده دارند گفت: حضور ایران و چین از هر جهت در نظم نوینی که دنیا پیشرو دارد حائز اهمیت است و اولین هدف ما از سفر به چین نیز حضور در حوزه دیپلماسی عمومی و سیاسی بود که برای ایران بسیار اهمیت دارد.
زاکانی با اشاره به سفر رئیس جمهور ایران به چین برای فراهم شدن مقدمات این سفر، اظهار کرد: بنده در این اجلاسیه سخنرانی داشتم و آینده جهان و همکاری بین بخشی به کشورها و ایجاد نظم با مقدمهسازی برای عدالت، اهمیت مدیریت شهری و قبول مسئولیتها برای خدمت به مردم، تحولات تهران و رویکرد شورای ششم و مدیریت برگرفته برای تحولات چهارگانه به ویژه هوشمندسازی، استقبال از حضور نمایندگان کشورها برای بازدید از تهران و ایجاد همکاریهای مشترک و محکومیت جدی جنایات اسرائیل از محورهای این سخنرانی بود و برای ما اهمیت داشت که ختم کلام، برخورد با این جنایت باشد.
وی افزود: این سخنرانی در پکن انجام شد و مورد توجه و عنایت قرار گرفت؛ جنایت غزه موضوعی بود که دبیرکل شورای امنیت اتریش به آن اشاره کرد و هم ما به آن اشاره کردیم.
شهردار تهران با بیان اینکه چهار موضوع را در دیپلماسی سیاسی دنبال کردیم، یادآور شد: پیگیری موضوع «یک کمربند، یک جاده»، دیدار با شهردار پکن و پیگیری موضوع خواهر خواندگی و تشکیل تیم کاری به نمایندگی از رئیس مرکز ارتباطات شهرداری، برگزاری جلسه با شهردار یکی دیگر از شهرهای چین و همکاری در حوزه گردشگری و انجام تفاهمات اولیه و همچنین حضور در مجمع توسعه ایران و چین از محورهای این سفر در حوزه دیپلماسی بود که این موضوع نیز یک تفاهم و حضور جدی بود.
زاکانی با اشاره به اینکه حضور در این اجلاسیه برای ما فرصتی شد تا بتوانیم با موضوعات شهری و خواهرخواندگی با پکن و توسعه ایران و چین ارتباطی منطقی برقرار کنیم، گفت: تفاهم نامهای که سال قبل با شهر گوانگجو داشتیم نیز پیگیری و قرار بر این شد که در سفر بعدی این تفاهم به صورت جدی دنبال شود.
شهردار تهران افزود: در این سفر علاوه بر دیدارهای صورت گرفته با شهردار پکن با وزیر اقتصاد ارمنستان و هیاتهای دیپلماتیک و شهری دیگر نیز دیدار داشتیم و هدفگذاری کردیم که رفع مشکلات شهر را با اولویت دنبال کنیم؛ ترافیک و آلودگی هوا، کمبود مسکن و قدرالسهم ۱۳ هزار هکتاری بافت ناپایدار شهری از وسعت پایتخت، از مشکلات شهر به شمار میرود.
شهردار تهران اعلام کرد: در سفر به چین هشت هدف را دنبال کردیم، شامل دیپلماسی عمومی، حمل و نقل، محیط زیست، هوشمندسازی، شهرسازی و انبوهسازی مسکن، فرهنگی و گردشگری و سرمایهگذاری و انعکاس رسانهای و حضور فعال در چین.
وی با اشاره به سفر به ۱۳ شهر و استان چین، اظهار کرد: بنده به ۱۰ شهر سفر کردم و سفر به مابقی شهرها را دیگر اعضای تیم انجام دادند؛ لذا هدف اصلی این بود که عملیاتی وارد میدان شویم. چینیها مکرراً از ما بابت پیگیریها تقدیر کردند و خودشان میگفتند که شاید برای اولین بار این اتفاق میافتد.
شهردار تهران با بیان اینکه پیرامون موضوعات حمل و نقلی و زیست محیطی وارد کار عملیاتی و دقیق شدیم، گفت: بزرگترین دستاوردهای این سفر، در حوزه اقتصادی و حمل و نقل است. در این سفر واردات ۷۹۱ واگن از چین را که سال ۱۳۹۵ مقرر شده بود و در سال ۹۶ تبدیل به قرارداد شده بود، را عملیاتی کردیم ارزش قرارداد واردات واگن یک میلیارد دلار است که از محل پشتیبانی دولت انجام میشود.
زاکانی با اعلام اینکه مجاب کردن طرف چینی برای پشتیبانی مالی از مجموعه قراردادها به ارزش یک میلیارد و ۴۰ میلیون دلار در پنج قرارداد از دیگر موفقیتها سفر چین بود، اظهار کرد: این کمک با تنفس یک تا سهساله از دستاوردهایی بود که طرف چینی بیان میکرد این شیوه کار با ایران برای اولین بار است که اتفاق میافتد. مدیرعامل بانک شهر همکاری جدی داشت و حضور ایشان سبب این اتفاق شد.
زاکانی همچنین تصریح کرد: موفقیت در انعقاد یک تفاهم نامه و مقدمه یک قرارداد بین طرف چینی و شرکت ایرانی مدل جدیدی بود که مبتنی بر توانمندیهای یک شرکت ایرانی، حدود یک میلیارد دلار پروژه در شهر تعریف شد و اجرای خط ۱۱ مترو و شروع تا پنج درصد با امکانات چینیها تضمین شد. عملاً دستاوردهای مالی و اقتصادی این سفر بالغ بر سه میلیارد دلار است.
شهردار تهران با بیان اینکه در حوزه زیست محیطی از کارخانه سازنده دستگاههای زباله سوز بازدید شد، خاطرنشان کرد: هیئت چینی که به زودی به تهران خواهد آمد، وعده انتقال تکنولوژی در این زمینه داد. در حوزه فناوری و هوشمندسازی نیز این موارد دنبال شد.
وی با اشاره به پیگیریها در حوزه حمل و نقل در این سفر، یادآور شد: در برنامه ششم ۲ هزار دستگاه واگن برای دولت تکلیف شده که هزار و ۵۰ دستگاه متعلق به تهران است و در سال ۹۶ برای ۶۳۰ دستگاه تفاهم شد اما قدرالسهم اولیه در دولت قبل پرداخت نشد و قرارداد به دوره ششم مدیریت شهری موکول شد.
زاکانی با بیان اینکه دو سال کار جدی در این زمینه انجام شد، تصریح کرد: یک کار عملیاتی گسترده در این دو سال صورت گرفت که منابع چگونه تأمین شود و در جای خود قرار بگیرد. با لطف دولت خدمتگذار این تأمین مالی انجام شد و کاری که همکاران ما در حوزه حمل و نقل و اقتصادی انجام دادند، باعث شد این موضوع محقق شود.
شهردار تهران با بیان اینکه مجوز افزایش یا کاهش ۲۵ درصدی قرارداد وجود داشت، خاطرنشان کرد: با موافقت طرف چینی تعداد واگنها به ۷۹۱ دستگاه رسید. هزار و ۵۰۷ واگن در تهران داریم که بخشی از آن از چرخه خدمت خارج شده است. با این ۷۹۱ واگن امکانی برای مردم تهران فراهم شد تا بهترین خدمت را به آنها ارائه دهیم اما این تعداد واگن در ۲۳ ماه پیش بینی شده بود تا اولین واگن در این زمان وارد تهران شود اما در پیگیریهای جدی معاونت حمل و نقل، اولین واگن یک سال آینده وارد پایتخت خواهد شد.
وی افزود: قرار شد هشت رام هفت واگنه به صورت کامل وارد شود، قطعات ۱۰ رام نیز جهت سر همبندی وارد میشود و ۷۲ رام به صورت ساخت داخل کشور دنبال خواهد شد. این اقدام فوق العاده بزرگ و اساسی خواهد بود.
زاکانی با اشاره به ۳۰ درصد داخلیسازی واگن در گذشته، یادآور شد: این بومیسازی به اصلیترین قطعه واگنها یعنی بوژی تبدیل شد. این یک موفقیت فوق العاده بزرگ برای ماست. موفقیت بعدی انتقال تکنولوژی تولید بوژی از چین به ایران است که این تکنولوژی از یک شرکت اروپایی با ۸۴ میلیون دلار به چین منتقل شده و قرار بر این شد که با هفت میلیون دلار به تهران منتقل شود که این اتفاق برای اولین بار روی داد و شرکت واگنسازی را از پایه متحول خواهد کرد.
وی افزود: ۴۲۰ بوژی را چینیها خواهند ساخت و دو برابر آن در تهران تولید خواهد شد؛ بزرگترین دستاورد این سفر قرارداد واگنها با الحاقات آن بود.
شهردار تهران با بیان اینکه دومین موفقیت در حوزه قراردادی، انعقاد پنج قرارداد به ارزش یک میلیارد و ۴۰ میلیون دلار بود، گفت: قرارداد هزار دستگاه اتوبوس دو کابین ۱۸ متری گاز سوز، هزار دستگاه اتوبوس ۱۲ متری برقی، ۱۰ هزار دستگاه ون برقی، ۱۰ هزار دستگاه تاکسی برقی و ۱۰۰ هزار دستگاه موتورسیکلت برقی منعقد شد.
وی با بیان اینکه ۰.۲ درصد کاهش فاینانس و پشتیبانی مالی را در این سفر داشتیم، یادآور شد: علاوه بر این توسعه واگنسازی نیز در این سفر دنبال شد؛ شرکت واگنسازی پنج هکتار ظرفیت دارد که طرف چینی قول داد که ظرفیتهای این شرکت را توسعه خواهد داد.
زاکانی با اشاره به اینکه شرکت چینی ابداع جدیدی در تولید تراموا داشت، اظهار کرد: ترامواهای دارای چرخ لاستیکی از ابداعات این شرکت چینی بود و امکانی فراهم شد تا این تراموا را به صورت جدی دنبال کنیم. این نوع از تراموا نسبتی بر ریلگذاری نخواهد داشت که قرار شد جزئیات آن را اعلام کنند تا اگر به صرفه و صلاح شهر بود، تأمین شود.
َشهردار تهران با بیان اینکه سرفصل بعدی این سفر، تکمیل قرارداد ۷۹۱ دستگاه واگن تا هزار و ۵۰ دستگاه بود، یادآور شد: طبق قرار قانونی برنامه ششم تعدادی واگن کم داریم. با دو شرکت تفاهم نامه امضا کردیم و قرار ما بر این بود که تفاهمات با قیمت بهتر و انتقال تکنولوژی بهتر انجام شود. یکی از پیشنهادات این بود که پیش پرداخت به جای ۱۵ درصد پنج درصد باشد. در همین راستا دو سری تفاهم ۲۹۵ دستگاهی نیز صورت گرفت.
وی ادامه داد: از پنج شرکت خودروسازی در این سفر در انواع و اقسام سطوح بازدید شد و در این بازدیدها رقابتی نیز بین شرکتها شکل گرفت. نوع نگاه ما پس از سفر به چین به خودروسازیهای داخلی تغییر کرد و نیاز است که بازنگری کنند و توان خود را بالا ببرند. ما متوجه شدیم که هم قیمتها گران است و هم زمان تحویل بالاست. برای مثال یکی از شرکتهای ایرانی به ما گفت امسال دو اتوبوس تحویل میدهد و این در حالیست که یک شرکت چینی در یک شیفت کاری ۵۰۰ اتوبوس تولید میکرد.
زاکانی با بیان اینکه مشکل مردم در اولویت است و باید این مشکلات حل شوند، تصریح کرد: تفاهم سه جانبه ما به عنوان شهرداری با شرکتهای خصوصی داخل ایران و شرکت چینی شکل گرفت تا خط ۱۱ مترو با ۳۱ کیلومتر و ۲۹ ایستگاه ساخته شود و اعلام آمادگی کردند که از هفته آینده کارگاه را تجهیز کنند. رقم تجهیز کارگاه ۳۵ هزار میلیارد تومان است و قرار شد پس از انجام پنج درصد کار، پیش پرداخت انجام شود.
شهردار تهران با اعلام اینکه تفاهم نامه دیگری نیز برای خط هشت امضا شد که منوط به مجوزهای دولت دارد، یادآور شد: این خط نیز ۴۳ کیلومتر است و ۴۱ ایستگاه دارد.
وی افزود: خرید TBM قطر بزرگ به میزان ۱۵.۷ متری نیز مورد تفاهم قرار گرفت که این تفاهم نیز با بزرگترین شرکت TBMسازی چین انجام شد.
شهردار تهران با بیان اینکه کیفیت، امنیت، سرعت و انتقال تکنولوژی از اهداف این قراردادها بود، گفت: در این سفر با رسانههای مختلفی مصاحبه داشتیم و در چین نیز انعکاسهایی داشت.
وی در ادامه یادآور شد: حق مردم و شوراست که باید سوالات مردم پاسخ بدهیم. اولین سوال این است که چرا چین؟ ما با دیگر کشورها نیز مسائل را دنبال میکنیم، اما تفاهم با چین امکانی را ایجاد میکند تا در سند همکاری ایران و چین، شهرداری پیشران باشد.
زاکانی با بیان اینکه شهرداری تهران این اقتضا را دارد که با پشتیبانی دولت کارهای بزرگی را انجام دهد، اعلام کرد: ما هدفگذاری سفر به روسیه را نیز داریم و هر کشوری بتواند به پیشبرد اهداف ما کمک کند، در اولویت ما قرار دارد.
شهردار تهران با اشاره به مدت زمان سفر تیم مدیریت شهری به چین به علت انجام بازدیدها و جلسات متعدد، تصریح کرد: این سفر پشت پا زدن به تولید داخلی نیست؛ شهر حداقل ۱۰ هزار اتوبوس نیاز دارد و ما فاصله هفت هزار دستگاهی با نیاز شهر داریم. ما نمیتوانیم مردم را زندانی کنیم و بگوییم منتظر باشید تا یک شرکت دو اتوبوس تا پایان سال به ما بدهد. این موضع رئیس جمهور است که مردم، مردم، مردم.
وی با بیان اینکه برای ما تولید داخلی اهمیت دارد، یادآور شد: آن دوران که بخریم و برویم تمام شد و گفتیم که آمدهایم تا با هم کار کنیم. خرید، شراکت موقت و شریک شدن با شهرداری همچون شرکت واگنسازی سه مدل کاری بود که پیگیری کردیم و اتفاقاً اقبال شرکتهای چینی از مدل سوم پیشنهادی ما بود.
شهردار تهران با بیان اینکه تا پایان سال خط هفت تکمیل میشود و الحاقات نیز در سال آینده تکمیل خواهد شد، خاطرنشان کرد: خط ۸.۱۰ و ۱۱ نیز به تدریج ساخته و تکمیل میشوند.
زاکانی گفت: قرار شد یکی از شرکتها در مهرماه یک واگن به ما بدهد اما محقق نشد؛ هرچه تولید انجام شود شهر به آن نیاز دارد.
وی با بیان اینکه در تولید داخلی تفاهم سه هزار دستگاه اتوبوس را انجام دادیم که به قرارداد تبدیل شد، تصریح کرد: ناظر به واگنها یکی از توفیقات بزرگ کشور همکاری بین بخشی بین جهاد دانشگاهی، بخش خصوصی و مپنا برای تأمین ۱۱۳ دستگاه واگن بود. براین اساس قرار شد شهرداری بدنه را بسازد، برخی بدنه و برخی بوژی و در این قرارداد ۸۵ درصد داخلیسازی صورت بگیرد و در همین راستا شرکت واگنسازی هفت واگن به اتاق رنگ رفته است و دولت در این راستا ۷۷ میلیون دلار را پذیرفته است.
شهردار تهران با اشاره به انتظارات خود، اظهار کرد: دستاوردهای این سفر مشخص است اما باید به اتمام برسد و صرف بیان کافی نیست. اولین انتظار ما از دولت است؛ در دولت اهتمام ویژهای از سوی رئیس جمهور برای برقی سازی، توسعه حمل و نقل و حوزه محیط زیست وجود دارد لذا از وزارت کشور، صمت، نیرو، نفت و دیگر بخشها انتظار داریم همکاری داشته باشند تا ما این توسعه را به نتیجه برسانیم و ادامه کار میتواند افق جدیدی ایجاد کند.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، از وزارت راه و شهرسازی، «کاوه حاجی علیاکبری» با بیان اینکه ابلاغ بسته ۱۹ بندی تشویقی نوسازی بافتهای فرسوده، میتواند در روند نوسازی بافتهای فرسوده، تامین مسکن برای متقاضیان و ارتقای تابآوری بافتهای ناکارآمد تاثیرات زیادی داشته باشد، افزود: نوسازی مسکن و تامین خدمات پشتیبان سکونت به عنوان محرکهای ارتقای کیفیت زندگی و افزایش میل ساکنان به باقی ماندن در بافتها تلقی میشود.
وی اضافه کرد: همچنین در کنار نوسازی کالبدی، آموزش و مهارتافزایی ساکنان بافتها به عنوان وجه دیگری از نوسازی بافتهای فرسوده است.
حاج علیاکبری ادامه داد: تجربه نشان داده که در نوسازی بافت فرسوده، تمرکز صرف بر یک جنبه منجر به حصول نتیجه کامل نخواهد شد، به همین دلیل نیز همزمان، تناسب و توازن در سیاستهای نوسازی و داشتن برنامه مشخص برای ارتقای خدمات پشتیبان سکونت و ارتقای کیفیت زندگی و توانمندسازی ساکنان در بافت حائز اهمیت است.
مدیرعامل سابق سازمان نوسازی شهر تهران با تاکید بر اینکه بسته ۱۹ بندی مشوقهای نوسازی بافتهای فرسوده تاکید ویژهای بر نوسازی مسکن توسط ساکنان دارد، تصریح کرد: نوسازی مسکن باید توسط ساکنان بافت انجام شود و این رویکرد که دولت مداخله مستقیم کرده و اقدام به تملک پلاکها و تخریب گسترده کرده و ساخت و سازهایی را انجام بدهد، رویکرد منسوخی به شمار میرود.
وی افزود: در دهههای گذشته هر جایی که دولت در نوسازی بافت فرسوده ورود مستقیم داشته، نتایج معکوس را گرفته و بیشتر منجر به متروکه شدن، تخریب و از دست رفتن کیفیت و ارزشهای سکونت در بافتها شده است. صاحبان اصلی بافت، ساکنان آن هستند که یا باید خود و یا از طریق مشارکت با سازندگان و در مقیاس خرد اقدام به نوسازی کنند، این رویکرد در مجموعه وزارت راه و شهرسازی پذیرفته شده است و بسته ۱۹ بندی نوسازی بافتهای فرسوده حاکی از آن است که این وزارتخانه درصدد است تا فرصتها و زمینههایی را فراهم کند تا ساکنان بافت توانایی نوسازی را به دست آورند.
ضرورت ترغیب ساکنان به نوسازی با تبعیض مثبت به نفع بافت فرسوده
حاجی علیاکبری همزمان مشوقهای ضابطهای و مالی را از جمله دلایل موفقیت در نوسازی بافتهای فرسوده برشمرد و گفت: برای ترغیب ساکنان بافتهای فرسوده به نوسازی نیازمند تبعیض مثبت به نفع بافت فرسوده در مقایسه با سایر قسمتهای شهر هستیم تا انتفاع اقتصادی که در بافت ایجاد میشود بهتر از سایر قسمتها باشد و سرمایهگذاران، سازندگان و تامینکنندگان منابع مالی را ترغیب به مشارکت کند. از سوی دیگر نیز انگیزه حداقلی را در اختیار مالکان قرار بدهد.
کاهش هزینه تمامشده ساخت، شرط موفقیت نوسازی در بافت فرسوده است
وی تاکید کرد: تحقق نوسازی در بافت فرسوده نیازمند منابع مالی حمایتی از طرف دولت است که در قالب تسهیلات بانکی، یارانهها و همه اقداماتی که هزینه ساخت و ساز را در بافتهای فرسوده کاهش بدهد، متجلی خواهد شد، زیرا عموماً بافتهای فرسوده در مناطقی واقع شدهاند که یا انتفاع اقتصادی وجود ندارد و به همین دلیل تمایل به مشارکت شکل نمیگیرد و یا بازدهی اقتصادی حداقل است و در آستانههای پایین قرار میگیرد.
کارشناس نوسازی شهری با بیان اینکه بر این اساس سیاستهای حمایتی از سوی بخش عمومی شامل دولت و شهرداریها موردنیاز است که مسبوق به سابقه است، بیان داشت: در این رابطه، در قانون ساماندهی و حمایت از تولید و عرضه مسکن که در سال ۱۳۸۷ به تصویب مجلس رسید، پیشبینی شد که تسهیلات بانکی ارزان قیمت، تسهیلات اسکان موقت و تخفیف در هزینههای صدور پروانه باید ارایه شود، اگرچه در این بخش گامهای موثری برداشته شده اما همچنان در حوزه مشوقهای مالی با نقطه مطلوب فاصله داریم.
افزایش ۴ برابری تسهیلات بانکی بافت فرسوده در یک سال گذشته
وی با اشاره به اینکه در یک سال گذشته تسهیلات بانکی ساخت و ساز در بافتهای فرسوده رشد قابلملاحظهای داشته است، یادآور شد: تسهیلات بانکی در یک سال گذشته نسبت به ابتدای سال ۱۴۰۰ حدود ۴ برابر افزایش یافت که لازم است همین مسیر ادامه یابد و متناسب با افزایش هزینههای ساخت و هزینههای بالاسری، هم میزان تسهیلات بیشتر شود و سود تسهیلات نیز کاهش یابد چرا که هرچقدر در این حوزه قویتر عمل شود، ترغیب بیشتری در زمینه نوسازی ایجاد خواهد شد.
حاج علیاکبری افزود: اگر انتظار داریم نوسازی در بافت فرسوده سهم اصلی را در تامین مسکن گروههای کمدرآمد در شهرها داشته باشد، نیاز به کاهش هزینههای تمامشده ساخت و همچنین بخشی از هزینههای بالاسری است که در این حوزه ضرورت دارد تا دولت اقدام کند.
وی در بیان ویژگیهای مصوبه ۱۹ بندی نوسازی بافت فرسوده توضیح داد: این مصوبه نسبت به وضع موجود تلاش کرده تا مشوقهای بیشتری اعم از پیشبینی تراکم تشویقی و امکان کاهش ضریب تامین پارکینگ و سایر موارد را مدنظر قرار بدهد. کلیات آن قدم مثبتی است و در عین حال به نظر میرسد این مصوبه میتوانست تسهیلگرانهتر باشد و امکان بیشتری را برای مشارکت مردم و سازندگان پیشبینی کند، به عنوان مثال یکی از شروط استفاده از مشوقها این است که در هر محلهای که این مصوبه میخواهد اعمال شود، ابتدا باید مطمئن باشیم که به میزان یکسوم سرانههای مصوب خدمات و فضای سبز وجود داشته باشد. به عبارت دیگر امکان استفاده از مشوقها به اقداماتی برای ارتقای خدمات موکول میشود و بعد از آن امکان استفاده از مشوقهای ضابطهای فراهم است در حالی که به نظر میرسد همزمانی این دو ویژگی میتوانست رخدادی بهتر را رقم بزند.
حاج علیاکبری گفت: همچنین تاکید این مصوبه به اینکه نوسازی مسکن تا زمانی که خدمات به یک اندازهای برسد، متوقف شود، باز هم توجه به یک جنبه از نوسازی است که به نظر میتواند در دستیابی به اهداف مدنظر تاخیر ایجاد کند.
وی در بیان پیشنهادات خود اعلام کرد: شورایعالی تاکید کند تا در محلهای که خدمات کمتر از سرانه مصوبه باشد، دولت منابع لازم را برای تامین خدمات پشتیبان سکونت و برای فضای سبز پیشبینی کند تا نوسازی مسکن و ارتقای خدمات به صورت همزمان صورت گیرد، این سیاست سبب تسریع در نوسازی بافتها خواهد شد.
مدیرعامل سابق سازمان نوسازی شهرداری تهران تصریح کرد: باید تمرکز را روی افزایش سرعت نوسازی در بافت فرسوده بدهیم و تمام زمینههای لازم را برای این مهم فراهم کنیم و همزمان با آن منابع لازم را برای تامین خدمات در بافت فرسوده پیشبینی کنیم تا این دو اقدام به موازات هم پیش بروند.
سیاستگذاران سرعت نوسازی را با ترغیب و تشویق ساکنان بافتهای فرسوده افزایش دهند
حاجی علیاکبری با تاکید بر اینکه خطر زلزله در ایران جدی است و باید برای نوسازی بافتهای فرسوده که تابآوری پایینی در برابر مخاطرات دارند تلاش شود، گفت: شرط اول تشخیص بافتهای فرسوده، ناپایداری و کم دوامی در برابر زلزله است، به همین دلیل تا به امروز در دو دهه گذشته اقداماتی در خصوص نوسازی بافت فرسوده انجام شد؛ اما واقعیت این است که خطر جدی است؛ بنابراین در برابر حوادث باید سیاستهای محکمی برای ترغیب و تشویق نوسازی در بافت فرسوده داشته باشیم و تا جایی که میتوانیم سرعت نوسازی را افزایش داده تا میزان آسیبهای احتمالی به حداقل برسد.
وی ادامه داد: بنابراین ضرورت دارد تا سیاستگذاران در تمامی سطوح این موارد را مدنظر قرار بدهند.