به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ،سخنگوی دولت در پایان تاکید کرد: دولت نیز همواره حامی مدیریت شهری از جمله شهرداری تهران در خدمترسانی به مردم بوده است. قرارداد واردات واگن و انتقال تکنولوژی از چین مطابق برنامهریزی در حال اجرایی شدن است.
وی با پیش بینی افزایش 3 تا 5 درصدی سفرهای دریایی در نوروز 1403 افزود: در سفرهای نوروزی سه محور حفظ و ارتقای ایمنی دریانوردی ارائه خدمات در شأن مردم و آمادکی لازم برای مداخله در زمان بروز سوانح احتمالی در دستور کار قرار دارد.
وی در خصوص سفرهای دریایی بیان کرد: مسافران فقط از مبادی مجاز که تحت پوشش سازمان بنادر و دریانوردی قرار دارد برای انجام سفرهای دریایی نوروز استفاده کنند، افزود: سال گذشته در مبادی مجاز یک سانحه منجر به فوق نداشتیم که جزو دستاوردهای سازمان و بنادر بوده است.
وی افزود: تمام شناورهای تجسس و نجات در تمام بنادر کشور هم در مبادی مجاز و هم غیرمجاز مستقر هستند. علاوه بر این از ظرفیت همیاران ناجی هم برای سفرهای نوروزی استفاده کردهایم. همچنین از ظرفیت نیروهای نظامی در مواقع اضطراری به خصوص در آبهای جنوب کشور استفاده خواهیم کرد.
به گفته وی، در حوزه عملیات جستجو و نجات از پهباد نیز استفاده خواهد شد.
وی بیان کرد: امسال شاهد افزایش 18 فروند در دریایی خزر و 3 فروند در آبهای خلیجفارس بودیم که 760 هزار تن به ظرفیت کشتیرانی ایران اضافه شد. به این ترتیب رتبه جمهوری اسلامی ایران در کشتیهای مالکیتی از 17 به 16 کاهش یابد.
الله مراد عفیفی پور سرپرست اداره کل امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی نیز در این نشست گفت: برای ایام نوروز 58 فروند شناور با ظرفیت درجا 6441 صندلی، 47 فروند لندینگ کرافت با ظرفیت 1932 دستگاه خودرو، 95 فروند شناور تفریحی، 6750 فروند قایق تفریحی با ظرفیت 5 تا 7 نفر با ظرفیت جابجایی 41380 نفر آماده خدماترسانی به مردم هستند.
وی در پاسخ به پرسشی در خصوص اعلام مسیرهای مجاز سفرهای دریایی استان هرمزگان اظهار کرد: در استان هرمزگان 13 مسیر مجاز دریایی داریم که شامل مسیر دریایی بندر حقانی به بنادر هرمز، لارک، قشم، هنگام، بوموسی و در غرب هرمزگان از چارک به کیش و بندر لنگه به کیش، آفتاب به کیش، پل به لافت، سی دراز به هنگام، کندلو به هنگام، باهنر به بهمن و ذاکری به لازم اشاره کرد.
وی تاکید کرد: از مردم خواهش می کنیم فقط از مسیرهای مجاز اعلام شده برای سفرهای دریایی استفاده کنند.
دکتر احمدی با بیان اینکه انجام این حجم از پروژه برای شهرداری تهران به تنهایی قابل تصور نبود، خاطرنشان کرد: ما زمینه هایی را فراهم کردیم که هزینه های این قراردادها در سالهای آینده به شهرداری و بانک شهر تحمیل نشود. وزارت نفت ۱۰۰ میلیون دلار معادل ۵۰ هزار میلیارد تومان کمک بلاعوض بابت صرفه جویی در مصرف سوخت پرداخت خواهد کرد که بر اساس نرخ تورم افزایش خواهد یافت.
مدیرعامل بانک شهر با بیان اینکه این ظرفیت قانونی از سال ۹۵ تصویب شده و هنوز هیچ دستگاهی آن را اجرایی نکرده است، یادآور شد: با وجود تنگناهای موجود از تبصره ماده ۱۲ استفاده کردیم. دولت نمی تواند کمک ریالی کند و ما به سمت مدل های مالی دیگری رفتیم. مدل سنتی در تأمین مالی پروژه ها استفاده از ظرفیت «سایناشور» است و بیش از سه سال استفاده از این ظرفیت تا زمانی که ال.سی گشایش پیدا کند، به طول می انجامد و به مدیریت شهری فعلی قد نمی داد و شاید تأمین مالی اتوبوس جزو پروژه های اولویت دار در این طرح سنتی قرار نمی گرفت.
وی ادامه داد: ما در نهایت به سمت مدل مالی یوزانس و خرید نسیه رفتیم که رقمی به عنوان پیش پرداخت به شرکت خارجی داده می شود. شرکت خارجی یک شرکت دولتی است و استعلامات در خصوص آن تأیید شده و این شرکت عملاً به یوزانسر تبدیل شد.
دکتر احمدی با بیان اینکه تولیدکنندگان تاکسی نیز انتخاب شدند و مقرر شد پیش پرداخت را دریافت کنند و شرکت یوزانسر به مرور ۸۰ درصد باقی مانده را تأمین کند، گفت: نرخ ۴.۷ و ۴.۹ درصد سالیانه برای فاینانس، نرخ بی نظیری است و می توانیم بگوییم برای تأمین مالی پروژه ها کم سابقه بوده است.
مدیرعامل بانک شهر با تأکید بر اینکه از ظرفیت های بانک شهر در قالب شرکت های پوشش در کشورهای دیگر برای فاینانس استفاده خواهد شد، تصریح کرد: این شرکت ها مورد تأیید اولیه مجموعه خارجی قرار گرفت. بانک شهر ضامن این شرکت خارجی و شهرداری استفاده کننده و ذینفع نهایی خواهد بود و این قرارداد با شهرداری منعقد خواهد شد.
وی اضافه کرد: برای نحوه تأمین مالی ابهام اولیه ۲۰ درصد پیش پرداخت بود و تا بخواهیم از ظرفیت ماده ۱۲ استفاده کنیم فشار زیادی برای تأمین ۱۶ همت پیش پرداخت به شهرداری در پایان سال وارد می شد و ما از ظرفیت SPV در تأمین مالی استفاده کردیم. ۱۰ میلیارد دلار در چین باقی مانده و گفتند که نمی توانند به ایران بازگردانند. قرار بر این شد که اگر پروژه های مشترکی را چین تعیین کند و بانک مرکزی ارز مورد نیاز آن را تخصیص دهد، از این محل تأمین شود.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، لطف ا… فروزنده گفت: مهم ترین اقدام سفر تیم مدیریت شهری به چین، تسهیل و توسعه شبکه حمل و نقل عمومی با رویکرد برقی سازی تهران می باشد.
فروزنده معاون مالی و اقتصاد شهری شهرداری تهران، با اشاره به انعقاد قراداد 2500 دستگاه اتوبوس اظهار داشت: قرداداد 150 هزار موتور سیکلت برقی،10 هزار ون و 27 هزار خودروی تاکسی سواری با سوخت انرژی نو، همگی در راستای برقی سازی شبکه حمل ونقل عمومی در پایتخت شکل گرفته است.
معاون شهردار تهران ضمن تشکر از نگاه ویژه شهردار در حوزه توسعه شبکه حمل و نقل عمومی در پایتخت بیان کرد: نحوه قراداد با چینی ها در سه مرحله خلاصه می شود، که در مرحله اول واردات به تعداد مشخص شده، و در مرحله دوم تشکیل یک کنسرسیوم با یک تولید کننده داخلی با حمایت شهرداری تهران است که در واقع قطعات وارد کشور شده و مونتاژ می شود؛ و در نهایت در مرحله سوم انتقال تکنولوژی صورت خواهد گرفت.
وی با اشاره به بومی سازی تکنولوژی برقی در تهران ادامه داد: بی تردید این فرآیند به هنر خودروسازان داخلی بستگی دارد و قطعه سازی نیز در کشور بومی سازی خواهد شد.
فروزنده گفت: همچنین چینی ها پذیرفتند که در کشور سرمایه گذاری کنند، که نمونه موفق آن واگن سازی می باشد؛ هم اکنون در واگن سازی چینی ها شریک می باشند، که بر همین اساس هم انتقال تکنولوژی و هم انتقال منابع صورت خواهد پذیرفت،در این خصوص می توان به یکی از بخش مهم و پیچیده و قطار تحت عنوان بوژی واگن اشاره کرد که در داخل ساخته می شود.
فروزنده ضمن بیان اینکه می توانیم الگویی برای برقی سازی شبکه حمل و نقل عمومی باشیم و در کنار آن نیز انتقال تکنولوژی نیز انجام خواهد شد؛ گفت: در حال حاضر با ظرفیتی که مجموعه کارخانه های اتوبوس سازی داخلی دارند، توانستیم تفاهم نامه حدود 2 هزار اتوبوس گازوئیلی و 500 اتوبوس برقی را منعقد کنیم.
وی با اشاره به جایگزینی خودروهای سوخت فسیلی در راستای کاهش آلودگی هوا بیان کرد: امیدواریم با همت خودروسازان داخلی و تاکید ویژه وزیر محترم صمت، در این خصوص شاهد تغییر رویکرد جایگزینی خودروهای برقی به جای خودروهای بنزینی و گازوئیلی و کاهش آلودگی هوا در کلانشهر تهران باشیم.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ،مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با حضور در برنامه مناظره «بالاتر» شبکه خبر در پاسخ به اظهارات مدیرعامل شرکت خدمات پس از فروش ایرانخودرو دیزل با محوریت تحویل اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومی پایتخت، با بیان اینکه موضوعی اخیراً در رسانه ها در خصوص واردات اتوبوس مطرح شده است، اظهار کرد: در راستای فرمایشات مقام معظم رهبری مبنی بر حمایت از تولید داخلی با تولیدکنندگان قرارداد بستیم.
وی با اشاره به انعقاد قرارداد خرید دو هزار و ۵۰۰ دستگاه با تولیدکنندگان داخلی و دو هزار و ۵۰۰ دستگاه با چینیها، یادآور شد: اولویت اول ما تولیدکنندگان داخلی هستند؛ بیش از ۱۰ سال است که خرید خاصی در این حوزه انجام نگرفته است.
علیزاده افزود: در حال حاضر و در تیرماه سال جاری قرارداد سه هزار و ۴۰ دستگاه بسته شد که ۵۰۹ دستگاه به دلیل عدم توانمندی بخش خصوصی فسخ شد و تا امروز هیچ اتوبوسی به ما داده نشده است.
مردم ما نمیتوانند ۳ سال صبر کنند تا اتوبوسهای داخلی وارد ناوگان شود
وی همچنین تصریح کرد: با توجه به اینکه پرداختها انجام شده است، مردم ما نمیتوانند ۳ سال صبر کنند تا اتوبوسهای داخلی در سه سال آینده وارد ناوگان شود. علت قرارداد شهردار تهران با چینیها این بود که طبق مفاد این قرارداد بعد از ۶ ماه ۲ الی ۳ هزار دستگاه وارد ناوگان میشود که اتفاق بزرگی است. ما قراردادهای شفافی با تولیدکنندگان داخلی بستیم اما در کنار آن نمیتوانیم به نیاز مردم بی توجه باشیم.
علیزاده با بیان اینکه هزار و ۷۰۰ اتوبوس فعال در تهران در بدو مدیریت ششم شهری وجود داشت، خاطرنشان کرد: امروز سه هزار و ۲۰۰ دستگاه اتوبوس شاغل جاری داریم. به جای اینکه مردم ۳۰ دقیقه در ایستگاهها منتظر بمانند نیاز به یک اقدام جهادی داریم تا ناوگان جانی دوباره بگیرد.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه در سطح کشور هزار و ۳۰۰ شهرداری وجود دارد، یادآور شد: آن شهرها هم ناوگان اتوبوسرانی و نیاز به اتوبوس دارند و شرکت ایرانخودرو دیزل می خواهد تمام این موارد را پوشش دهد.
تولید هزار دستگاه اتوبوس در ایران خودرو دیزل کفاف نیاز تهران را نمیدهد
وی افزود: کلانشهر تهران حداقل ۹ هزار دستگاه میخواهد و تولید هزار دستگاه تولیدی این شرکت کفاف ما را نمی دهد. بیش از ۱۰ سال است که خط تولید شرکت های داخلی خوابیده است. تمام هم و غم مدیریت شهری توسعه حمل و نقل عمومی است؛ به طوریکه شورای شهر تهران برای سال جاری و آینده بیش از ۵۰ درصد بودجه را به مجموعه حمل و نقل اختصاص داده است.
علیزاده با بیان اینکه ما خودمان و مردم را نباید معطل تولید داخل کنیم، تصریح کرد: بنده طی بازدید از خطوط ۴۵ دقیقه در ایستگاه ایستادم. این به دلیل ضعف و عدم نوسازی ناوگان ماست. باید به هر طریقی که شده اتوبوس وارد ناوگان شود تا شکاف ۱۰ ساله را بپوشانیم. تولید داخل نمی تواند این مسائل را حل کند.
وی با اعلام اینکه در دوره سه ساله اخیر ۶۵۹ دستگاه از ایرانخودرو اتوبوس گرفتیم، یادآور شد: این تعداد اتوبوس مشکلی از مشکلات ما را کم نکرد.
بانکهای کشور هم تولیدکنندگان را حمایت نمیکنند، چراکه میدانند این شرکتها ظرفیت تولید را ندارند
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران تأکید کرد: شهردار تهران به محض تحویل مدیریت شهری قرارداد ۱۷۵ دستگاه اتوبوس را با ایرانخودرو منعقد کرد که ۱۷۰ اتوبوس تحویل داده شد و مدل مالی آن نقد و غیر نقد بود. ۵۰۰ میلیارد نقدی پرداخت شد و الباقی به صورت ملک تحویل کارگزار شد.
وی با اعلام اینکه ما شرکت عقاب، اسنا، مپنا و پارسیان موتور را برای عقد قرارداد فرا خواندیم، یادآور شد: مدل مالی ما برای این قراردادها به صورت ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد غیر نقد و ۵۰ درصد تسهیلات بود. این موضوع را با ایرانخودرو نیز مطرح کردیم که گفتند ما فقط نقد کار می کنیم.
علیزاده همچنین تصریح کرد: ما اول دستمان را به سمت تولید داخل دراز کردیم؛ نکته اصلی این است که بانکهای کشور هم تولیدکنندگان را حمایت نمیکنند، چراکه میدانند این شرکتها ظرفیت تولید را ندارند.
علیزاده با بیان اینکه مدل قرارداد خارجی ابتکار شهردار تهران است، تصریح کرد: ما در این مدل ۲۰ درصد نقد و ۸۰ درصد به صورت فاینانس پرداخت میکنیم. تمام مجموعه شهرداری پای کار آمده تا بتواند این نقدینگی را برای ورود اتوبوس هزینه کند.
وی ادامه داد: غیر ممکن است این مدل که برای چینیها تعریف شده، برای تولیدکنندگان داخلی جوابگو باشد. اگر امسال این قرارداد را نمیبستیم این عدد بیشتر میشد؛ کمااینکه اواخر سال ۱۴۰۰ تعداد ۴۰ دستگاه از شرکت عقاب گرفتیم که هر کدام ۵ میلیارد تومان ارزش مالی داشت.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه چینیها وعده دادند تا شهریورماه این عدد را محقق کنند، خاطرنشان کرد: تعداد اتوبوسهای این قرارداد دو هزار و ۵۰۰ دستگاه تا شهریور سال آینده است و ۸۰ درصد فاینانس آن سود زیر ۵ درصد دارد و طی چند سال آینده پرداخت خواهد شد.
کیفیت تولید در ایران خودرو دیزل نامطلوب است
علیزاده با بیان اینکه در دو شرکتی که اتوبوس به ما میدهند کیفیت ها خیلی متفاوت است، یادآور شد: در کیفیت خودرو مردم برای ما اهمیت دارند. بارها مقام معظم رهبری فرمودند در حوزه صنعت خودرو تولید خوب نیست. این نارضایتی مردم به حق است. در حال حاضر کیفیت اتوبوس هم همین است و کیفیت تولید در ایران خودرو دیزل نامطلوب است.
وی ادامه داد: ۵۰ درصد اتوبوس هایی که در این دوره از ایرانخودرو تحویل گرفتیم خوابیده است. بارها هم مکاتبات متعددی با نهادهای مختلف داشتیم ولی پاسخی نگرفتیم.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران تأکید کرد: ما در خصوص ۴۴ مورد اصلاحی در اتوبوسهای ایرانخودرو نامه ارسال کردیم؛ از جمله شیشههای جلو و عقب اتوبوس که میشکند.
ورود دادستانی به مسئله نقص در مینیبوسهای ایرانخودرو
وی افزود: ما نزدیک به ۱۳۰ مینیبوس گرفتیم که تمام این دستگاهها را جمعآوری کردیم. دادستان نیز به این مسئله ورود و ایرانخودرو را مکلف کرد تا این مسائل را حل کند. ۲۲ مورد اصلاحی هم مربوط به مینی بوسهاست و تلاش ما این است تا مردم ما با خیال راحت رفت و آمد داشته باشند.
علیزاده با بیان اینکه از جهت بیکیفیت بودن اتوبوسها در سال جاری جلسات متعددی با ایرانخودرو داشتیم و در نهایت دست به دامن دستگاه قوا شدیم، گفت: یک سری موارد به خط تولید برمیگردد؛ این ۴۴ مورد اقدامات اصلاحی در اسنا و عقاب وجود ندارد و باید توسط ایرانخودرو دیزل مورد توجه قرار بگیرد. در تولید داخل مباحث فنی و قیمتی با چین متفاوت است. قیمت اتوبوس داخلی بین ۲۵ تا ۴۰ درصد قیمت از قیمت اتوبوس چینی بالاتر است.
وی اعلام کرد: در قرارداد دو هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس با چینیها قیمت هر دستگاه ۲۲۰ هزار یورو اما در قرارداد با ایرانخودرو دیزل ۲۹۰ هزار یورو است.
علیزاده با اعلام اینکه ما اتوبوس برقی ایرانخودرو دیزل را بررسی کردیم و مشخص شد که پیمایش آن از خودروی چینی کمتر است، یادآور شد: عمده موضوع اتوبوس برقی باتری و پیمایش است که برای ایرانخودرو هر باتری بیشتر از ۱۷۰ کیلومتر پیمایش ندارد. ما چطور باید خودرویی با کیفیت کمتر با قیمت بالاتر خریداری کنیم؟ همین امروز به شهرداری کرج مراجعه کنید؛ ۴۰ دستگاه اتوبوس تحویل داده شده به آنها را تست کنید تا کیفیت را بسنجید.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه تست اتوبوسهای برقی در خطوط یک و ۴ اتوبوس تندرو انجام و مشاهده شد که اتوبوسهای برقی ایرانخودرو بیش از ۱۷۰ کیلومتر را طی نکرده اند، گفت: نکته دیگر اینکه ما با مپنا قرارداد اتوبوس برقی داریم؛ مپنا ماهیانه ۱۰ اتوبوس میخواهد به ما تحویل دهد؛ بنابراین موضوع فنی قیمت و زمان بندی برای ما اهمیت ویژه دارد. ما حسن نیت خود را ثابت کردیم.
وی با اعلام اینکه قرارداد سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس داخلی را بستیم که به دو هزار و ۵۰۰ دستگاه رسید، اظهار کرد: برای این تعداد باید ۷ سال صبر کنیم. اگر ظرفیت تولید داخلی مکفی بود وزیر صمت به سمت برقیسازی خارجی نمیرفتند.
علیزاده با اعلام اینکه مشخصات فنی مد نظر ما برای خرید اتوبوس بر مبنای مصوبات شورای عالی ترافیک است، تأکید کرد: در سایت ایرانخودرو دیزل وزن اتوبوس های ۱۲ متری کنونی یک تا دو تن از مدل چینی بیشتر است و این خود باعث پیمایش کمتر میشود. در کاتالوگ ایرانخودرو دیزل این اعداد ذکر شده است.
اساساً تولید کنندگان داخلی ما تولیدکننده نیستند
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران همچنین تصریح کرد: ما هر نکته ای بگوییم برای مردم اتوبوس نمیشود. اینکه بگوییم از مدلهای اروپایی بهتر هستیم ملاک نیست. اساساً تولید کنندگان داخلی ما تولیدکننده نیستند بلکه مونتاژ میکنند؛ تولید با مونتاژ متفاوت است.
وی در پایان یادآور شد: ما در خصوص ملک هیچ مشکلی با ایرانخودرو دیزل نداریم؛ آراء دستگاه قضا مبنی بر رد دادخواست ایرانخودرو دیزل مشخص است. مردم بدانند فرق بین مدیریت انقلابی با مدیریت ادعایی این است که مدیریت شهری کنونی تلاش میکند تا پایان دوره ناوگان اتوبوسرانی را با ورود پنج هزار دستگاه توسعه بدهد.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، ویژه برنامه اهدای کلاه ایمنی موتورسیکلت برای متقاضیان طرح دریافت گواهینامه آسان با هدف ترویج و گسترش فرهنگ بیمه و ارتقاء سطح ایمنی راکبین موتورسیکلت در استان تهران همزمان با مراکز استان های کشور برگزار شد.
شایان ذکر است در این برنامه قمصریان مدیر عامل صندوق تامین خسارتهای بدنی، سردار سرتیپ پاسدار هادیان فر رییس پلیس راهور فراجا، حق وردیلو معاون نظارت بیمه مرکزی، پورکیانی دبیر کل سندیکا ی بیمه گران، جعفری مدیر عامل بیمه دانا، بادین مدیر عامل بیمه آسیا ، خسروجردی مدیر کل نظارت فنی بر بیمه های غیر زندگی ،سردار سلیمی معاون عملیات پلیس راهور فراجا، حجت الاسلام متین پور رییس عقیدتی و سیاسی پلیس راهور فراجا، سرهنگ حسن زاده معاون اجتماعی پلیس راهور فراجا حضور داشتند.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، آیین امضای قرارداد تأمین زیرساختهای برقی حملونقل عمومی باحضور شهردار تهران و هیأت چینی برگزار شد.
در این مراسم جزییات تفاهمات اولیهای که در سفر هیئت مدیریت شهری به چین صورت گرفته بود، نهایی و به امضای طرفین رسید.
بر این اساس، تفاهم برای تأمین اعتبار خریداری ۲۸۰ واگن جدید برای متروی تهران (مازاد بر ۷۹۱ واگن قبلی) نهایی شد.
همچنین مقرر شد مقدمات برای خریداری زیرساختهای برقی ویژه ناوگان عمومی پایتخت اعم از اتوبوس، تاکسی، ون و موتورسیکلتهای برقی فراهم شود.
گفتنی است پیش از این فرزین رئیس کل بانک مرکزی، از تأمین «ارز» مورد نیاز برای خریداری بسته حملونقل برقی شهرداری تهران خبر داده بود.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ،علیرضا زاکانی شهردار تهران دوشنبه شب، ۱۵ آبان ماه سال ۱۴۰۲- جهت ارائه گزارش دستاوردهای سفر تیم مدیریت شهری پایتخت به کشور چین در برنامه «صف اول» شبکه خبر حضور یافت و پاسخگوی پرسشهایی در این خصوص شد و با بیان اینکه با دو شرکت جلساتی برای صنعتی سازی مسکن برگزار کردیم افزود ؛ ما ایده ها و طرح هایی را در تهران به مسابقه گذاشتیم و از طریق شهرک محله ها این مسیر را دنبال و آن را در منطقه ۱۹ آغاز کردیم.
وی افزود: افزایش عمر ساختمان از ۳۰ به ۸۰ تا ۹۰ سال و کاهش زمان ساخت به یک سال و نیم، به نفع مردم خواهد بود؛ این ظلم است که مردم ۶۱ درصد از حقوق خود را برای اجاره مسکن صرف کنند؛ لذا ما به سمتی رفتیم که مسکن با استحکام بالا تولید شود.
شهردار تهران در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه از صبح امروز تا این لحظه در جلسات مختلفی شرکت کرده است، یادآور شد: بنده روزانه پس از اذان صبح به سمت محل کار رفته و از ساعت ۶ صبح در جلسات مختلف حضور دارم.
زاکانی در بخش دیگر این برنامه با اشاره به فعالیت های قرارگاه مسکن، اظهار کرد: زمین های ذخیره شهری و ظرفیت های تهران و همچنین ظرفیت های بافت فرسوده و فضاهای آسیب پذیر که مورد بی توجهی قرار گرفته بودند، شناسایی شدند.
وی افزود: برای هریک از این بخش ها گروه های توسعه گر در نظر گرفته شد؛ برای مثال در محله کن بازبینی هایی صورت گرفت و در کمیسیون ماده پنج، طرحی تصویب شد و برای پنج هزار پلاک در معرض آسیب و فرسوده را تعیین تکلیف کردیم و مردم این محله می توانند با خیالی آسوده ساخت و ساز کنند که همین برای ده ونک، اسلام آباد، گلاب دره و حصارک و دیگر بخش ها اتفاق افتاد. این مناطق چیزی بدتر از روستا هستند. ۷۰۰ تا ۸۰۰ خانوار در محله جوار دانشگاه امام صادق (ع) در بند هستند و وظیفه داریم که زمینه آسایش برای آنها فراهم کنیم.
زاکانی با بیان اینکه قرارگاه مسکن این مناطق را مورد توجه قرار داد، گفت: ما به صورت فعال در شهرداری ظرفیت ها را به کار گرفتیم و ۳۴ هزار واحد پروژه را در زمین های خود تعریف کردیم که تاکنون بالغ بر ۱۰ هزار واحد عملیاتی شده و مابقی ادامه دارد. بخشی از این واحدها برای کارکنان شهردرای، بخشی استیجاری و بخشی دیگر برای مسکن متری است. ۷۰ هزار واحد نیز در تفاهم با سایر دستگاه ها به نتیجه رسید.
وی با بیان اینکه دو شکل پروانه صادر می شود که یک پروانه، اولیه و دیگری پروانه ساخت است، گفت: پروانه اولیه یا شهرسازی کمتر از ۲۰ روز صادر می شود؛ پروانه حکم قانونی است و ما سعی کردیم از یک هفته تا ۲۰ روز این پروانه صادر شود اما در پروانه ساخت به استعلام سایر دستگاه ها نیاز داریم و بین ۲ تا ۵ ماه این روند زمان می برد و سعی می کنیم شرایط به گونه ای برسد که پیوستگی بین دستگاه ها برای صدور پروانه ها افزایش یابد.
زاکانی با اعلام اینکه زیرساخت ها برای اتصال به درگاه ملی در حال آماده شدن است، یادآور شد: ما سه تا چهار ماه پیش بخش هایی همچون نظارت فنی را نرم افزاری کردیم و فرایندهایی نیز توسط سازمان فاوا تبدیل به محصولی خواهد شد که مردم از آن استفاده کنند. تا پنج ماه آینده اتصال به درگاه ملی انجام خواهد شد.
شهردار تهران با تأکید بر اینکه در قرارگاه جهادی مسکن مجموعه ظرفیت ها و کل مناطق بسیج می شوند، تصریح کرد: ما به جای انفعال در حوزه مسکن فعال عمل کرده ایم و در هماهنگی با وزارت راه و شهرسازی، استانداری و دیگر بخش ها فعالیت می کنیم.
شهردار تهران با بیان اینکه آزادراه ۱۶.۵ کیلومتری شهری شوشتری در حال ساخت است، یادآور شد: بزرگراه یادگار امام و بروجردی نیز در حال ساخت است. آزادراه شهید شوشتری از جاده امام رضا (ع) به سمت جاده دماوند می رود و بخشی از آن تونل بوده و زیر کوه است که بخشی از آن شامل ۹.۲ کیلومتر امسال افتتاح می شود و برای بخش دوم با رئیس سازمان محیط زیست بازدید خواهیم کرد تا به نتیجه برسد. این آزادراه کمربندی شرق تهران محسوب می شود و عملاً ۱.۵ درصد بار ترافیک را کاهش می دهد.
زاکانی با اعلام اینکه قراردادی منعقد کرده ایم که از قبل از میدان سپاه تا بزرگراه آزادگان به طول ۹.۸ کیلومتر تونل ساخته شود، گفت: این تونل در سه و سال نیم آینده احداث خواهد شد. این تونل سه خروجی عمومی و یک خروجی اختصاصی دارد. تا میدان شوش تونل ها روی هم خواهد بود و از آن پس کنار هم قرار خواهند گفت.
شهردار تهران در خصوص وضعیت درختان خیابان ولیعصر، گفت: بستر جوی ها سنگی و سیمانی شد که اشتباه بود و عملاً بن درختان در معرض آسیب قرار گرفت و دچار آفت و در نهایت خشک شد. ما از مشهد درخت ۱۰ ساله وارد کرده ایم و با شکل و شمایل درختان سابق خیابان ولیعصر، در حال کاشت است.
زاکانی در خصوص وضعیت درختان خیابان ولیعصر، گفت: ما از مشهد درخت ۱۰ ساله وارد کرده ایم و با شکل و شمایل درختان سابق خیابان ولیعصر، در حال کاشت است.
علیرضا زاکانی شهردار تهران دوشنبه شب، ۱۵ آبان ماه سال ۱۴۰۲- جهت ارائه گزارش دستاوردهای سفر تیم مدیریت شهری پایتخت به کشور چین در برنامه «صف اول» شبکه خبر حضور یافت و پاسخگوی پرسشهایی در این خصوص شد.
شهردار تهران در ابتدای سخنان خود با بیان اینکه خطوط زیرزمینی مترو در حال افزایش است، گفت: در سفر چین قرارداد اجرایی ۷۹۱ واگن منعقد شد و بنابر این شد که هشت رام قطار شامل ۵۶ واگن به صورت آماده وارد کشور شود و ۱۰ رام نیز به صورت قطعات وارد کشور شود و به نوعی ۵۵ درصد داخلی سازی صورت بگیرد و با ۲۵ درصد افزایش میزان قرارداد ۷۹۱ واگن به ناوگان مترو وارد شود که اولین قطار ۱۲ ماه آینده وارد خواهد شد.
وی در ادامه با بیان اینکه با کمبود قطار روبه رو هستیم، اظهار کرد: سرفاصله ها بالاست و مردم در فشار هستند؛ مطلوبیت به گونه ای است که روزانه دو میلیون نفر با مترو سفر می کنند که با تأمین واگن ها به سه میلیون نفر در روز افزایش خواهد یافت. اتفاقاتی که افتاده باعث می شود خطوط توسعه یابد. ملحقات خط ۴، ۶ و ۷ تا دو سال آینده تکمیل خواهد شد.
زاکانی همچنین تصریح کرد: خط ۸، ۹، ۱۰ و ۱۱ را نیز در دستور داریم که تا پایان سال خط ۱۰ در سه جبهه کاری ادامه پیدا می کند و خط ۹ نیز در نیمه دوم امسال آغاز می شود. برای خط ۱۱ با شرکت های چینی و داخلی قرارداد بسته ایم و امسال عملیات عمرانی آن آغاز خواهد شد. با طرف چینی برای خط هشت تفاهم کرده ایم و قرار شده سال آینده آن را دنبال کنیم. تا سال ۱۴۲۰ باید مترو تهران به اتمام می رسید که با برنامه ما در سال ۱۴۱۰به اتمام خواهد رسید.
وی با بیان اینکه پشتیبانی مالی این قراداد در هفت سال قبل انجام نشده بود و طرف چینی از آن ناامید شده بود که خوشبختانه امروز فعال شد، اظهار کرد: کل واگن های ما یک هزار و ۱۰۰ دستگاه در هفت خط مترو تهران است و در کنار این قراداد، ۲۵۹ واگن دیگر و همچنین ۱۱۳ دستگاه واگن داخلی تحت عنوان قطار ملی با مشارکت جهاد دانشگاهی، مپنا، شهرداری تهران و بخش خصوصی تهران را دارای هزار و ۱۶۳ واگن خواهد کرد که بیشتر از ۲۵ سال گذشته است.
زاکانی با اعلام اینکه مترو دهه ۷۰ به افتتاح رسیده است، خاطرنشان کرد: ما ۲۶ ماه و چهار روز در شهرداری مشغول به کار هستیم و ۲۵۹ کیلومتر خط را تحویل گرفتیم و امروز به ۲۸۳ کیلومتر رسیده که به عبارتی ماهیانه یک کیلومتر خط اضافه شده است. پرند نیز با ۲۱ کیلومتر تا اوایل ماه آینده به بهره برداری می رسد و به بیش از ۳۰۰ کیلومتر خواهد رسدی و ما از رکورد ماهیانه یک کیلومتر ایجاد خطوط عبور خواهیم کرد.
شهردار تهران با اشاره به سایر دستاوردهای سفر تیم مدیریت شهری به چین، خاطرنشان کرد: در چین در هشت سرفصل دستاورد داشتیم، سرفصل اول در حوزه دیپلماسی عمومی بود و ما به دعوت شهردار پکن برای حضور در اجلاسیه «یک کمربند، یک جاده» در چین حاضر شدیم، در این سفر گروه کاری مشترک برای توسعه خواهرخواندگی تهران و پکن شکل گرفت.
وی با بیان اینکه در حوزه مالی قرارداد ۷۹۱ واگن به ارزش یک میلیارد دلار عملیاتی شد، گفت: زمان تحویل از ۲۳ ماه به ۱۲ ماه رسید و از سویی دیگر قرارداد پشتیبانی مالی منعقد کردیم و چینی ها یک میلیارد و ۴۰ میلیون دلار از حمل و نقل ما با تنفس یک تا سه ساله پشتیبانی خواهند کرد که این اتفاق بی نظیر است.
زاکانی تأکید کرد: برای هزار دستگاه اتوبوس تک کابین برقی، هزار دستگاه اتوبوس دو کابین گاز سوز، ۱۰ هزار تاکسی برقی، ۱۰ هزار ون برقی و ۱۰۰ هزار موتورسیکلت برقی وارد تفاهم شدیم. ما در چین اعلام کردیم که به دنبال شراکت هستیم. ما در شرکت واگن سازی تهران با چین شریک هستیم و در این خصوص هم خواستیم شراکت داشته باشیم و قرار شد مبتنی بر نیاز تهران، برای مثال ۵۰۰ دستگاه وارد شود و مابقی آن به صورت قطعات باشد و در سال های آینده داخلی سازی شود.
شهردار تهران با اشاره به بازدیدهای روز گذشته خود از دو تولیدکننده داخلی و توجه به صاحب فن شدن در این حوزه، اظهار کرد: سومین دستاورد سفر ما یک ابداع جدید بود؛ به طوریکه با همراهی یک شرکت ایرانی با چینی ها وارد معامله شدیم و ۳۵ هزار میلیارد تومان برای قرارداد اجرای خط ۱۱ در نظر گرفته شود. ما در حوزه مالی دستاورد بی نظیری داشتیم و در کشور نیز در برخی ابعاد چنین اتفاقی نیفتاده بود.
زاکانی با بیان اینکه در تولید مسکن، فناوری، خرید دستگاه های زباله سوز، فرهنگی و گردشگری و بخش های مختلف بازدیدهایی از ۱۳ شهر داشتیم، یادآور شد: بنده از ۱۰ شهر بازدید کردم و شهرهای دیگر را نیز دیگر اعضا مورد بازدید قرار دادند. تفاهامات خوبی در بازدید از کارخانجات تولید تاکسی، اتوبوس، واگن و دیگر موارد صورت گرفت تا بتوانیم به عنوان تولیدکننده منشأ اثر شویم.
وی با اعلام اینکه یکی از معضلات بزرگ کشور موضوع پسماند است، خاطرنشان کرد: در تهران روزانه پنج هزار و ۴۰۰ تن زباله به جنوب شهر منتقل می شود. در جنوب شهر یک زباله سوز وجود دارد که ۲۰۰ تن زباله می سوزاند که به برق و سایر موارد تبدیل می شود و پنج هزار و ۲۰۰ تن دفن می شود و ده ها سال این روند وجود دارد.
شهردار تهران گفت: دو شرکت در گذشته شناسایی شده بودند که در سفر خود از این شرکت ها بازدید کردیم و به این رسیدیم که این قابلیت را دارند که دستگاه های زباله سوز را در شهر مستقر کنند. این دستگاه ها با حداقل آلودگی و برابر نیمی از استاندارد اروپا و چین، زباله را به انرژی تبدیل می کند و از طرفی دیگر آب تولید شده را تصفیه می کنند. دستاوردهای این دستگاه۷۰ برابر دستگاه زباله سوز تهران است.َ
وی اضافه کرد: با محاسبه ای که در چین ارائه شد، یک چهارم برق کل تهران را این زباله ها تأمین خواهد کرد. هیئت چینی فردا به تهران سفر خواهند کرد و قرار شده که چین سرمایه گذاری کند و مابه ازای آن برق از تهران بگیرد. شبکه برق سراسری است و می توان با وزارت نیرو تفاهم کرد که برق را در مرز تحویل دهیم. در این میان پرونده آلودگی و مشکلات زیست محیطی تهران بسته خواهد شد.
زاکانی با بیان اینکه تفکیک پسماند از مبدأ در دنیا تجربه ناموفقی بوده است، یادآور شد: تفکیک از مبدأ تنها برای برخی اقلام صورت می گیرد که به اقلام دارای ارزش افزوده بالاست. مابقی اقلام در دستگاه های زباله سوز به انرژی تولید می شود. کل زباله ها به انرژی تبدیل خواهند شد و پسماند آن به بلوک تبدیل می شود.
شهردار تهران با تأکید بر اینکه اعتبار این طرح ها وجود دارد، یادآور شد: ما سه نوع درآمد در شهرداری داریم؛ یک نوع درآمد در ضوابط به عنوان پایدار و ناپایدار گنجانده شده و با انضباط مالی و صرفه جویی هزینه می شود. ما از بورس خریداری می کنیم و نوع مواجهه خود را مواجهه فعال قرار می دهیم. بخش دوم درآمدها مولدسازی و بخش سوم نیز مشارکت است.
وی با بیان اینکه بزرگراه یادگار امام در منطقه ۹ نیز به بزرگراه شهید بروجردی در منطقه ۱۸ متصل می شود، خاطرنشان کرد: بزرگراه یادگار امام با وزارت دفاع، وزارت آموزش و پرورش و دیگر بخش ها تفاهم شده و بخش اول آن دهه فجر امسال افتتاح خواهد شد.
شهردار تهران با تأکید بر اینکه اعتبار این طرح ها وجود دارد، یادآور شد: ما سه نوع درآمد در شهرداری داریم؛ یک نوع درآمد در ضوابط به عنوان پایدار و ناپایدار گنجانده شده و با انضباط مالی و صرفه جویی هزینه می شود. ما از بورس خریداری می کنیم و نوع مواجهه خود را مواجهه فعال قرار می دهیم. بخش دوم درآمدها مولدسازی و بخش سوم نیز مشارکت است.
وی با بیان اینکه تهران ۹۸ تقاطع دارد که از بیش از ۷۸۰ کیلومتر به ۵۳ کیلومتر کاهش خواهد یافت، گفت: روزانه یک میلیون لیتر مصرف بنزین با این اصلاحات کاهش خواهد یافت. ۱۱ تقاطع تحویل داده شده، ۲۳ تقاطع در حال اجراست و ۱۸ تقاطع نیز امسال افتتاح خواهد شد.
زاکانی با اعلام اینکه مترو پرند ادامه خط یک مترو است، تصریح کرد: بخشی از این خط در گذشته ساخته شده بود و مابقی آن در این دوره تکمیل شد و ایستگاه نیز ساخته شد. مشکلاتی همچون اتصالات برق داشت که در حال رفع است و تا پایان آبان ماه به مرحله بهره برداری می رسد.
شهردار تهران با تأکید بر اینکه کل فضای سبز حاشیه ای تهران ۴۶هزار متر مربع بود، اظهار کرد: امسال دو هزار هکتار فضای سبز افزوده خواهد شد که بخشی از آن درختان گردو، انگور و بادام است. در داخل شهر نیز به باغات و فضای سبز داخلی توجه داریم تا از طریق توسعه باغات و پارک ها، این فضاها را گسترش دهیم و نوید می دهم که یک تحول در سطح شهر صورت خواهد گرفت و چهره جدیدی را خواهیم دید.
زاکانی در خصوص وضعیت درختان خیابان ولیعصر، یادآور شد: بستر جوی ها سنگی و سیمانی شد که اشتباه بود و عملاً بن درختان در معرض آسیب قرار گرفت و دچار آفت و در نهایت خشک شد. ما از مشهد درخت ۱۰ ساله وارد کرده ایم و با شکل و شمایل درختان سابق خیابان ولیعصر، در حال کاشت است.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، علیرضا زاکانی شهردار تهران اخیرا سفری به چین داشت. در این سفر قرارداد ۷۹۱ دستگاه واگن مبتنی بر پشتیبانی دولت منعقد و پشتیبانی مالی ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس، ۱۰ هزار دستگاه ون، ۱۰ هزار دستگاه تاکسی و ۱۰۰ هزار دستگاه موتورسیکلت با طرف خارجی انجام شد. در همین راستا ۵ شرکت بزرگ مورد بازدید قرار گرفت و مقرر شد هیئت چینی ظرف یک ماه به تهران سفر کنند.
مسکن؛ موضوع دیگر تفاهمنامه امضا شده در سفر به چین در بود. تفاهم شهرداری این بود که چینیها به اقتضای طراحی ایرانی ها، شهرک سازی نوین انجام دهند. برای ۲۰ هزار واحد مسکونی در راستای صنعتیسازی شهرداری وارد تفاهم شد و در صورت نهایی شدن قرارداد این مسکن ها در داخل شهر تهران ساخته خواهد شد؛ اما در تفاهمات صورت گرفته در چین مقرر شده چینیها قیمتها را اعلام کنند که تاکنون اعلام نکردهاند؛ قرار است در سفر هیات چینی به ایران جزییات مشخص شود. تهاترها از طریق شرکت داخلی انجام و بستر تولید تکنولوژی و تامین منابع نیز از این طریق انجام می شود. مسوولان می گویند بعد از انتقال تکنولوژی الباقی مسکن را خودشان می سازند.
یکی از مشکلات اساسی تهرانی مسکن است. با بالا رفتن قیمت مسکن و اجاره بها بسیاری از تهرانی ها به حاشیه شهر رفتند. در این دوره مدیریت شهری رفع مشکل مسکن در دستور کار قرار گرفت تا مانع زدایی ها انجام شود. شهرداری تهران دراین زمینه تفاهم نامه های زیادی برای ساخت با سازمان ها، شرکت ها و نهادها بست. تامین مسکن استطاعات پذیر در دستور کار قرار گرفت تا اقشار متوسط جامعه هم بتوانند مسکن تهیه کنند.
در خصوص جزییات ساخت ۲۰ هزار واحد مسکونی توسط چینی ها در تهران با سید مهدی هدایت مدیرعامل سازمان نوسازی شهر تهران به گفتوگو نشستیم.
باید به سمت صنعتیسازی حرکت کنیم و زمان ساخت مسکن را کاهش دهیم
اخیرا شهردار تهران سفری به چین داشتند؛ گزارشی از عملکرد این سفر در صحن شورای اسلامی شهر تهران ارائه و اعلام شد که قرار است چینیها در ساخت شهرکسازیهای نوین به تهران کمک کنند. بفرمایید ماجرای ساخت شهرکسازیهای نوین در تهران چیست؟
یکی از مشکلات جدی در حوزه مسکن که اثر مستقیمی بر قیمت مسکن دارد، طولانی بودن زمان ساختوسازهاست و همچنین انرژی زیادی هدر میرود. ما میتوانیم زمان ساخت را کاهش دهیم و همین امر بر تولید اشتغال هم تأثیرگذار است. اگر یک مسکن بهجای ۴ سال در یک سال ساخته شود ۴ بار منابع میچرخد و همچنین اگر ساخت و سازها طولانی شود، منابع در پروژهها گیر میکند. ما باید به سمت صنعتیسازی حرکت کنیم و زمان ساخت را کاهش دهیم.
تاثیر مثبت افزایش سرعت ساخت و ساز بر اشتغال زایی
وقتی تولید زیاد شود، عرضه هم بیشتر میشود و همین موضوع در کاهش قیمت مسکن تأثیرگذار است. با صنعتیسازی دیگر یک سازنده بهجای اینکه در ۴ سال ۱۰۰ واحد تولید کند، این بار در ۴ سال ۴۰۰ واحد تولید میکند و همین امر باعث افزایش اشتغال میشود.
یکی از دلایل عدم استقبال مردم از نوسازی بافت فرسوده، طولانی بودن زمان ساخت و ساز است
صنعتیسازی مسکن چه تأثیری در تهران دارد؟
یکی از ویژگیهای مهم صنعتیسازی مسکن کاهش اتلاف انرژی است. تمام استانداردها در صنعتیسازی رعایت میشود و انرژی کمتری مصرف میشود و همین موضوع کار را مقرون به صرفه میکند.
تفاهمنامه ساخت ۲۰ هزار واحد مسکونی در قالب شهرک الگو در چین بسته شد
ببینید! ما کشوری هستیم که بافت فرسوده زیادی داریم و یکی از دلایلی که شهروندان تن به نوسازی بافت فرسوده نمیدهند، طولانی بودن زمان ساخت و ساز است. مثلا مردم میبینند که همسایهشان ۵ سال است درگیر یک ساخت و ساز است؛ دیگر این افراد رغبتی نمیکنند که بخواهند نوسازی انجام دهند. باید تکنولوژی صنعتی سازی وارد شود و ما باید به این سمت حرکت کنیم، به همین دلیل تفاهم نامه ساخت ۲۰ هزار واحد مسکونی در قالب شهرک الگو در چین بسته شد.
چین در انبوه سازی مسکن موفق بوده است
چرا چین را انتخاب کردید؟
دلیل انتخاب چین این است که چینیها انبوهسازی مسکن را در برخی کشورها انجام داده و موفق عمل کردهاند. هدف اصلی ما وارد کردن تکنولوژی است و در تفاهمنامهای که بین ایران و چین برای ساخت مسکن بسته شده است اعلام شده که باید تکنولوژی این کار به تهران منتقل شود تا بتوانیم پروژههای دیگر را بسازیم. ۲۰ هزار واحد مسکونی با تکنولوژی نوین ساخته میشود و همین امر بسیار مهم است.
خانه های پیشرفته چینی ها در تهران ساخته می شود/حیات به خانه ایرانی ها می آید
در کدام مناطق شهر تهران این ۲۰ هزار واحد مسکونی ساخته میشوند و همچنین خدمات مورد نیاز مسکن چگونه تامین خواهد شد. در این باره توضیح دهید.
این کار در قالب شهرک الگو انجام میشود و ما در شهرکهای الگو همه خدمات را تامین میکنیم. درواقع این شهرکها با تکنولوژی نوین ساخته میشوند. از پساب برای آبیاری فضای سبز، استفاده از پنلهای خورشیدی، بحث فضاهای اشتراکی و جمعی، نورگیری واحدها، ساخت حیاطهای کوچک در طبقات از مهمترین کارهایی است که در شهرکهای الگو انجام میشوند.هنوز مشخص نیست که در کدام مناطق تهران قرار است این شهرکسازی صورت گیرد، اما به زودی مشخص خواهد شد.
وقتی تفاهم نامه به مرحله قرارداد برسد کار چینی ها آغاز می شود/ چه بخواهیم و چه نخواهیم نمیتوانیم در ایران یک ساله خانه بسازیم
چه زمان چینیها کار شهرکسازی را در تهران آغاز میکنند؟
چون فعلا در حد تفاهمنامه است، به محض اینکه به مرحله قرارداد برسد، کار آغاز میشود. هدف ما ورود تکنولوژی جدید است. چه بخواهیم و چه نخواهیم نمیتوانیم در ایران یک ساله خانه بسازیم. هدف ما این است که تکنوولوژی ساخت مسکن وارد شود تا بتوانیم کار را به خوبی انجام دهیم.
انتقال تجربه و تخصص مسکن از چین
چینیها به ما کمک میکنند و فقط پیمانکار نیستند بلکه هدف اصلی انتقال تکنولوژی است. قرار است تجربه و تخصص در این زمینه منتقل شود و بعد ما از روی شهرک الگو مسکنسازی را ادامه می دهیم.
نوسازی بافت فرسوده و تولید مسکن استطاعتپذیر/ گروه هدف ما مستأجرین شهر تهران هستند
این مسکنهایی که قرار است ساخته شود برای کدام اقشار جامعه است؟
زمانی که ما به موضوع ساخت مسکن ورود کردیم، هدف ما نوسازی بافت فرسوده و تولید مسکن استطاعت پذیر بود. ما قصد نداریم در مناطق خاص برای افراد برخوردار مسکن بسازیم، بلکه گروه هدف ما مستأجرین شهر تهران هستند.
با صنعتی سازی، مردم بیشتر به سمت ساخت و ساز می آیند
یعنی بیشترین ساخت وساز در بافت فرسوده صورت میگیرد؟
نوسازی بافت فرسوده از اولویتهای اساسی ماست. یکی از اهداف ایجاد قرارگاه مسکن این بود که بتوانیم تکنولوژی صنعتی سازی را وارد ایران کنیم. قبلاً این تکنولوژی بوده است، اما به مدلهای مختلف به درستی انجام نشده است؛ ما قصد داریم در این دوره کار را عملیاتی کنیم و این کار نهادینه شود. با این اقدام دیگر زمان ساخت کاهش مییابد و مردم رغبت بیشتری نسبت به نوسازی خواهند داشت و هزینه ساخت کمتر میشود.
ساخت و ساز به روش سنتی تعطیل می شود/ ساخت مسکن باکیفیت در دستور کار
بعد از ورود تکنورژی جدید، ساخت وساز به روش سنتی به کجا میرسند؟
وقتی تکنولوژی جدید وارد شود ما دیگر اجازه ساخت و ساز به روش سنتی را نمیدهیم و همه این کارها در راستای ساخت مسکن باکیفیت انجام میشود. همین جا تأکید میکنم هر سازنده و مجموعهای بتواند تکنولوژی جدید وارد کند شهرداری از آنها حمایت میکند.
آمار صدور پروانه در تهران ۲ برابر شد/ قطعا در سال آینده برای شهر تهران و بافتهای ناکارآمد اتفاقات خوبی رخ میدهد
میزان ساخت و ساز در تهران چقدر افزایش پیدا کرده است؟
آمار صدور پروانه در شهر تهران امسال دو برابر شده، اما در ۶ ماه دوم سال جاری بیشتر میشود. قطعا برنامهریزیهای لازم صورت گرفته و ما در محدودههای گلابدره، اسلام آباد، شن چالههای منطقه ۱۸ و منطقه ۱۹ شهرداری تهران برنامه داریم تا بتوانیم کارها را به درستی انجام دهیم. بودجه لازم هم پیشبینی شده و قطعا در سال آینده برای شهر تهران و بافتهای ناکارآمد اتفاقات خوبی رخ میدهد.
استفاده از اساتید دانشگاهها برای بازآفرینی شهر تهران
موضوع بازآفرینی و توسعه محلهای به کجا رسید؟
جلسات هم اندیشی در این زمینه برگزار شده است ما از اساتید دانشگاهها و خبرگان دعوت کردهایم تا بتوانیم در عرصه نظری و عملی ورود کنیم. از ظرفیت دانشگاهها برای بازآفرینی و توسعه محلی شهر تهران استفاده خواهیم کرد.
از آغاز نوسازی تا شناسایی پلاک ها فرسوده/ اجازه گسترش فضاهای بیدفاع شهری را نمیدهیم
نوسازی بافت فرسوده در برخی از مناطق تهران قبلا متوقف شده بود، در حال حاضر کار به کجا رسیده است؟
بله، در برخی از مناطق از جمله منطقه 15 کار آغاز شده است و پلاکهای فرسوده شناسایی شدهاند. یکی از کارهای جدی ما نوسازی محلات فرسوده شهر تهران است. البته پروژههای تجمیعی هم در دستورکار است. ما تلاش میکنیم که کارها هرچه سریعتر انجام شود. فضاهای بیدفاع و ناامن شهری داشتیم که به دنبال رفع مشکلات هستیم و اجازه گسترش فضاهای بیدفاع شهری را نمیدهیم.
اعتبارات ویژه برای نوسازی بافت فرسوده اتابک
ما در برخی از محلات از جمله محله اتابک اعتبارات ویژهای را برای نوسازی اختصاص دادهایم. ما در اینجا هم پروژههای کوچک و هم پروژههای بزرگ داریم و شرایط تشویقی هم برای نوسازی در نظر گرفتهایم تا شهروندان بتوانند به راحتی نوسازی کنند. همین جا اعلام کنم که ماطرحهای بازآفرینی شهری را تصویب کردیم. یکی از این طرحها طرح بازآفرینی کن بود تا این محلات تعیین تکلیف و مشکلات مردم برطرف شود. برنامهریزی برای بازآفرینی بافتهای ارزشمند شهری انجام شده است.
باغ راه حضرت زهرا(س) و ایجاد مراکز فرهنگی
روند نوسازی بافت فرسوده چطور است؟
خدا را شکر امسال میزان صدور پروانه بالاتر رفته و روند نوسازی بهتر شده است. ما به دنبال ایجاد کیفیت بالا هستیم و همچنین بر اساس مصوبات و قوانین حرکت میکنیم. ستاد بازآفرینی فعال شده است و با در نظر گرفتن مشوقهای نوسازی، مردم بیشتر به سمت نوسازی حرکت میکنند. همین جا یک مثالی بزنم. ما پروژههای باغ راه حضرت فاطمه زهرا(س) را داشتیم که در گذشته یک فضای بی دفاع شهری بود اما در حال ساخت آنجا هستیم و قرار است به زودی یک پروژه فرهنگی در آنجا اجرا شود. در این پروژه فرهنگی احداث فضای بازی کودکان، فضاهای خدماتی، مسیر دوچرخه سواری و پیاده روی و.. ایجاد شده تا شهروندان مناطق ۱۷ و ۱۸ بتوانند از این خدمات بهره بگیرند.
بر اساس طرح تفصیلی ساخت و سازها انجام می شود
در تمامی اراضی شهرداری تهران که امکان تولید مسکن دارند را بررسی کرد و با توجه به طرح های جامع و تفصیلی اقدامات ساخت و ساز می گیرد. قرارگاه جهادی مسکن شهر تهران هم با رویکرد رفع موانع تولید مسکن ایجاد شد و تاکید می کنم ما به دنبال مانع زدایی و رفع مشکل مسکن شهروندان تهرانی هستیم و در این زمینه تفاهم نامه هایی با سازمان، شرکت ها و نهادهای مختلف بسته ایم و از پایان سال جاری هم بخشی از این مسکن ها وارد بازار می شود. پیاده سازی طرح های موضعی و موضوعی در زمین های ناکارآمد شهری صورت گرفته و بزودی شاهد اتفاقات خوبی در این زمینه هستیم و قطعا جریان نوسازی در تهران دیده خواهد شد.قبلا هم گفتم به شاخص های بافت فرسوده اضافه شده تا شهروندان بتوانند از تسهیلات تشویقی نوسازی استفاده کنند.
شهر دار تهران با بیان اینکه بزرگترین دستاوردهای سفر مدیریت شهری به چین در حوزه اقتصادی و حمل و نقل است، گفت: در این سفر واردات ۷۹۱ واگن از چین را که سال ۱۳۹۵ مقرر شده بود و در سال ۹۶ تبدیل به قرارداد شده بود، را عملیاتی کردیم ارزش قرارداد واردات واگن یک میلیارد دلار است که از محل پشتیبانی دولت انجام میشود.
زاکانی با اعلام اینکه مجاب کردن طرف چینی برای پشتیبانی مالی از مجموعه قراردادها به ارزش یک میلیارد و ۴۰ میلیون دلار در پنج قرارداد از دیگر موفقیتها سفر چین بود، اظهار کرد: این کمک با تنفس یک تا سه ساله از دستاوردهایی بود که طرف چینی بیان می کرد این شیوه کار با ایران برای اولین بار است که اتفاق می افتد. مدیرعامل بانک شهر همکاری جدی داشت و حضور ایشان سبب این اتفاق شد.
شهردار پایتخت همچنین تصریح کرد: موفقیت در انعقاد یک تفاهم نامه و مقدمه یک قرارداد بین طرف چینی و شرکت ایرانی مدل جدیدی بود که مبتنی بر توانمندی های یک شرکت ایرانی، حدود یک میلیارد دلار پروژه در شهر تعریف شد و اجرای خط ۱۱ مترو و شروع تا پنج درصد با امکانات چینی ها تضمین شد. عملاً دستاوردهای مالی و اقتصادی این سفر بالغ بر سه میلیارد دلار است.