مدیر گروه مطالعات حمل و نقل و ترافیک مرکز مطالعات و برنامهریزی شهر تهران با بیان اینکه این مطالعه را پیش از این کشورهای دیگر انجام دادهاند، یادآور شد: اگر مطالعه بومیسازی شود وقتی میخواهیم مجتمعی را طراحی کنیم و مجوز دهیم، استفاده از وسایل حمل و نقل اطراف را تعیین کنیم و بر اساس این مطالعه، باید مشخص شود که چه باری را به منطقه تحمیل میکند و شبکه ترافیکی پاسخگوست یا خیر؟
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، مدیرعامل راه آهن کشور به همراه مدیرعامل شرکت ساخت و زیربناهای کشور با حضور در برنامه گفتگوی ویژه خبری در خصوص اتصال ترانزیت ریلی ایران به اروپا با افتتاح راه آهن میانه- بستان آباد- تبریز به پرسش ها پاسخ دادند.
مجری: در دومین روز سفر رئیس جمهور به استان آذربایجان شرقی خط آهن خاوران- بستان آباد افتتاح شد. با افتتاح راه آهن میانه- بستان آباد- تبریز، ترانزیت ایران و حوزه حمل و نقل خط آهن ایران به اروپا متصل میشود. حتماً در طول گفتگو راجع به معماری ایرانی- اسلامی پایگاهها و پایانههای راه آهن صحبت میکنیم.
سؤال: افتتاح و بهره برداری راه آهن بستان آباد- خاوران در دومین روز سفر رئیس جمهور و بپردازیم به کمی قبل تر؛ یعنی از میانه آغاز کنیم مسیر حدوداً ۱۸۰ کیلومتری تا خاوران را توضیح بفرمایید به لحاظ عملیاتی و ویژگی این که چرا گفته میشود که سبزترین خط آهن کشور است؟
آقای میعاد صالحی؛ مدیرعامل راه آهن کشور: در مورد پروژه میانه- بستان آباد که سال ۹۸ یک افتتاحی صورت میگیرد که البته کیفیت خط در آن زمان کیفیت مناسبی نبوده، یک تعدادی قطار از آن عبور میکند و نهایتاً از سال ۹۸ به بعد دیگر از آن خط آهن میانه- بستان آباد استفاده نمیشود، قطار مسافری از روی آن عبور نمیکند. آن چیزی که بوده میانه- خاوران بوده که باید اتفاق میافتاده و یک انتظار شاید نزدیک به ۲۰ ساله بوده شروع این پروژه و نهایتاً با افتتاح بستان آباد- خاوران؛ یعنی ۴۴ کیلومتر که حلقه مفقوده میانه تا خاورانِ تبریز بوده عملاً این افتتاح باعث شد کل این ۱۸۰ کیلومتر ارزش افزوده پیدا کند و مسیر ریلی تهران- تبریز حدود سه ساعت کاهش پیدا کند. قبلاً از مسیر تهران به سمت میانه و از میانه به سمت دریاچه ارومیه میرفت، سمت مراغه، از جنوب غربی تبریز وارد تبریز میشد، خط فعلی که الآن هم کار میکند. حدود ۱۲ تا ۱۳ ساعت مسیر طول میکشید. الآن با افتتاح مسیر جدید که مستقیماً از میانه به سمت بستان آباد و خاوران و در حقیقت ایستگاه شرقی تبریز است، ما حدود ۱۱۴ کیلومتر کاهش مسیر داریم و حدود سه ساعت کاهش سیر، چیزی حدود ۹ و نیم ساعت تا ۱۰ ساعت مسیر تهران- تبریز طول خواهد کشید که امشب که خدمت شما هستم تا دقایق دیگر ساعت ۱۰ و ۱۵ دقیقه اولین قطار از تهران به سمت خاوران تبریز حرکت خواهد کرد. امروز صبح با حضور آقای رئیس جمهور، خانواده معظم شهدا و ایثارگران و وزیر راه و شهرسازی ما اولین قطار را از خاوران تبریز به سمت مشهد راه اندازی کردیم. ساعت ۲۲ و ۱۵ دقیقه امشب یعنی تا دقایق دیگر اولین قطار از ایستگاه تهران به سمت خاوران تبریز حرکت خواهد کرد و ما هر شب ساعت ۲۲ و ۱۵ دقیقه از خاوران به سمت تهران و بالعکس قطار را خواهیم داشت.
سؤال: اشاره کردید ما ۴۴ کیلومتر امروز افتتاح و بهره برداری داشتیم و چیزی حدود ۱۱۴ کیلومتر مسیر تهران- تبریز کاهش پیدا کرده، کل مسیر چقدر بوده که الآن ۱۱۴ کیلومتر کاهش پیدا کرده و چیزی حدود سه ساعت زمان کمتر شده؟
صالحی: عرض کردم مسیر فعلی که بیش از ۵۰ سال از قدمتش میگذرد از میانه به طور مستقیم وارد تبریز نمیشده، از میانه به سمت مراغه، دریاچه ارومیه. از جنوب غربی تبریز وارد میشده، در حقیقت ۲۷۰ به عدد طی میکرده، مسیر جدید به طور مستقیم از میانه به سمت شرق تبریز میرود، لذا مشخص است که یک کاهش مسافت را داریم، ضمن این که امروز ما با توجه به تعیین سرعتی که کمیته تعیین کرده، کمیته تعیین سرعت ما روزهای گذشته داشتیم حدود ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در این خط ریلی ما میتوانیم قطار مسافری را سیر بدهیم. البته بعضی بلاکها ۹۰ و ۸۰ کیلومتر بر ساعت، اما مسیر با قدمت بالاتر از مسیر قبلی آن جا بعضاً سرعت تا ۶۰ کیلومتر بر ساعت هم کاهش پیدا میکرده، لذا این که ما میگوییم حدود سه ساعت ما کاهش مسیر را داریم بر اساس آن چیزی است که قطار به شکل کاملاً واقعی سیر میکند.
سؤال: چقدر سرمایه گذاری شده و به لحاظ فنی الآن مراحل دیگری در دستور کار هست یا نه؟
صالحی: آن چیزی که در این سالها هزینه شده برای این پروژه، حدود سه هزار میلیارد تومان بوده است.
سؤال: دقیقاً به ما میگویید چند سال؟
صالحی: شاید اگر ما از میانه تا خاوران بخواهیم ببینیم؛ یعنی کل این ۱۸۰ کیلومتر را بخواهیم ببینیم شاید بخشی از این پل هایش ۱۸ سال قبل ساخته یا شروع به ساخت شده. مجموعاً شروع پروژه بیش از ۲۰ سال قدمت دارد. عرض کردم از میانه تا بستان آباد یعنی چیزی حدود ۱۴۰ کیلومتر سال ۹۸ افتتاح شد منتهی خط دچار اعوجاجات و دچار مشکلاتی بود که اتفاقاً ما در طول چند ماه اخیر که این ۴۴ کیلومتر را میخواستیم به بهره برداری برسانیم، عملاً کیفیت آن ۱۴۰ کیلومتر قبل را هم افزایش دادیم. بسیاری از خطوط مان جوشکاری نشده بود، جوشکاری انجام شد و مجموعاً این انتظار ۲۰ ساله امروز پایان گرفت و ایستگاه خاوران را ما به عنوان ایستگاه شرقی تبریز امروز توانستیم افتتاح کنیم.
سؤال: میزان سرمایه گذاری را از شما پرسیدم؟
صالحی: عرض کردم سه هزار میلیارد تومان انجام شده، ارزش روز پروژه را حدود شش هزار میلیارد تومان برآورد میکنند.
سؤال: اشاره کردید به یک بازه زمانی ۱۸ تا ۲۰ ساله، آقای رئیس جمهور امروز هم در صحبتها و سخنرانی شان هم تشکر کردند از دولتهای پیشین، هم گلایه داشتند از تأخیر، اول به ما بگویید که چه مقدار از خط راه آهنی که مورد بهره برداری قرار گرفته در دولتهای قبل هزینه شده؟
صالحی: به هر حال این پروژه به قطعات مختلفی تقسیم شده، هر قطعه شاید ۱۰ کیلومتر، ۱۵ کیلومتر، ۲۰ کیلومتر به پیمانکاران مختلف واگذار میشود چه در حوزه زیرسازی، چه در حوزه روسازی، در طول سنوات مختلف قطعات مختلف پیشرفتهای مختلفی داشته، ولی الحمدلله در طول این یک سال و نیمی که از دولت سیزدهم میگذرد، پروژههای ریلی به طور کلی رونقی پیدا کرده ازجمله این پروژه. امروز خدمت آقای رئیس جمهور عرض کردم گاهی اوقات ما با اضافه کردن ۴۰ کیلومتر، ۵۰ کیلومتر؛ یک حلقه مفقودهای که مثلاً یک مسیر ۲۰۰ کیلومتری میتوانسته داشته باشد یک دفعه احیا میشود. الحمدلله امروز این اتفاق افتاد. این که بالأخره یک پروژهای بیست سال قبل آغاز شده و در طول سالها نتوانسته به ثمر برسد، یک بخشی اش بر میگردد به سازمان و برنامه و بودجه و این که به هر حال بودجه این طرحها توسط سازمان برنامه تأمین میشود.
سؤال: بخشهای دیگرش بر میگردد به چه موضوعاتی؟
صالحی: به هر حال ما در حوزه ساخت؛ راه آهن جمهوری اسلامی ایران به عنوان به نوعی بهره بردار و کارفرمای حوزه ریلی به شکلهای مختلف خطوط ریلی را میسازد. بخشی را به شکل مستقیم با پیمانکاران قرارداد میبندد و کار را انجام میدهد مثل خطی که ما ماه گذشته در محضر آقای رئیس جمهور در اندیمشک- اهواز؛ ۷۰ کیلومتر افتتاح کردیم. بخشی از این خطوط از مسیر شرکت ساخت انجام میشود و آنها با کارفرما قرارداد میبندند. شاید نوع ساخت، نوع تعامل متفاوتی در طول سالهای مختلف، ادوار و دولتهای مختلف شکل گرفته. بخشی از اینها وابستگی بیشتری به بودجه تخصیصی سازمان برنامه دارند، برخی شاید وابستگی کمتری وجود داشته باشد. به هر حال ما خطوط مختلف را تأمین مالیهای مختلف و متنوعی میکنیم، ولی به طور کلی پروژههای زیرساختی کشور ما یک وابستگی مستقیمی به تخصیص بودجهها از طریق سازمان برنامه دارند.
مجری: پس یک بخشی اش بر میگردد به سازمان برنامه و بودجه، یک بخشی از کار که علت تأخیر میشود و گلایههایی که مطرح شد امروز از سوی رئیس جمهور در مراسم بر میگردد به موضوع شرکت ساخت و زیربناهای کشور که حتماً تا دقایق دیگر که آقای خادمی به جمع ما اضافه خواهند شد علت، موارد و تدابیری که بوده و مشکلات و موانعی که بوده و بعضاً برطرف شده تا این دستاورد بسیار بزرگ در عرصه ریلی کشور اتفاق بیفتد را سؤال خواهم پرسید.
صالحی: من فقط یک توضیح را عرض کنم واقعاً در چند ماه اخیر این پروژه فعالیت خیلی خوبی پیدا کرد، یعنی هم سازمان برنامه به نسبت در طول این چند ماه حسب مصوبه سفر اول دولت آقای رئیسی به استان آذربایجان شرقی یک جان تازهای این پروژه گرفت. ما هفته گذشته یکشنبه برای این که بتوانیم یک چک نهایی را داشته باشیم و آخرین نواقص را مرور کنیم برای این که بتوانیم آنها را با همراهی شرکت ساخت برطرف کنیم، خود بنده در یک قطار سه واگنی را تشکیل دادیم. تیم کل معاونین فنی بنده و شرکت ساخت و پیمانکاری که روی قطعات کار میکردند کل مسیر را یعنی از خاوران تا بستان آباد و بعد هم تا میانه ایستگاه به ایستگاه پیاده شدیم، میانه راه یا در طول مسیر سر سوزنها آن جا که به هر حال قبل از این در طول ماههای گذشته تیمهای ما آمده و بازرسی کرده بودند، واقعاً در طول چند ماه اخیر این پروژه جان تازهای گرفت هم به لحاظ تزریق نقدینگی و هم به لحاظ برطرف کردن نواقص. الحمدلله امروز که این پروژه افتتاح شد، ما این پروژه را به عنوان یک هدیهای از طرف دولت سیزدهم تلقی میکنیم برای مردم عزیز تبریز که استفاده کنند. به هر حال ما از روز چهارشنبه ۱۷ خرداد ماه بلیط را فروختیم و در دسترس مردم قرار گرفت و همان طور که عرض کردم امشب مسافران از تهران به سمت خاوران و از فردا شب هم از سمت خاوران به سمت تهران؛ در حقیقت به شکل کاملاً روتین ان شاء الله در طول هر روز، روزی یک قطار به سمت خاوران تبریز میرود و یک قطار بر میگردد.
مجری: ما تا اینجا راجع به موضوعات فنی و عملیاتی خط آهن خاوران- بستان آباد و قبلتر میانه صحبت کردیم، در بازه زمانی گذشته شاهد افتتاح و بهره برداری راه آهن اقلید یزد بودیم. آقای استاد در گزارش شان اشاره کردند مسئولان راه آهن پاسخگو نیستند.
صالحی: شرکت ساخت، راه آهن را نگفتند.
مجری: چرا راه آهن هم اشاره کردند.
سؤال: کی بهره برداری واقعی اتفاق میافتد و مشکل در این خط آهن چیست؟
صالحی: همان طور که عرض کردم ما به عنوان بهره بردار و کارفرمای حوزه ریلی از دو مسیر نسبت به ساخت خطوط ریلی اقدام میکنیم؛ یک بخش، آن بخشی است که ما به شکل مستقیم با پیمانکاران قرارداد میبندیم و کارفرمای مستقیمشان هستیم، دقیقاً مثل خطی که ما در زمستان ۱۴۰۱ هشتاد کیلومتر خط را ما در استان یزد افتتاح کردیم؛ خطی که با ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت توانستیم روی آن حرکت کنیم.
سؤال: و این در تعامل با شرکت زیرساخت است؟
صالحی: بله، مدل دوم خطوطی که ما تحویل میگیریم و استفاده میکنیم خطوط ریلی که میسازیم از طریق شرکت ساخت است که آنها با پیمانکارانشان قرارداد میبندند.
مجری: اقلید یزد به عنوان نوع دومش است.
صالحی: یزد- اقلید که در این گزارش هم ملاحظه شد، از آن قسمتهایی است که شرکت ساخت ساخته، افتتاحش در مرداد ۱۴۰۰ انجام شد منتهی از آن جنس افتتاحهایی بود که در دولت گذشته انجام شد، در پایان دولت گذشته توسط رئیس جمهور دولت گذشته و متأسفانه این کیفیت لازم را برای این که بتواند مسافر از آن عبور کند نداشت.
سؤال: پس علت این که مورد بهره برداری قرار گرفت و بعد شما برگرداندید این است که کیفیت لازم…؟
صالحی: نواقص زیادی داشت، البته محدودیت بودجهای هم داشتند. ما در سفر استانی یعنی در دولت سیزدهم پیگیری کردیم چند بار برای این بودجه اختصاص پیدا کند.
سؤال: همکاران چه در حوزه زیرساخت، چه در حوزه راه آهن جمهوری اسلامی ایران قبل از بهره برداری و افتتاح میتوانستند این نواقص را برطرف و افتتاح کنند که بتواند مسافرگیری و تکمیل و بهره برداری واقعی اتفاق بیفتد؟
صالحی: عرض کردم شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران اصلاً این خط را تحویل نگرفته، خط یزد- اقلید تحویل نشده به خاطر این که امکان بهره برداری نداشته، آن افتتاح؛ یک افتتاح زودهنگام در دولت گذشته انجام شده که به هر حال همان طور که نماینده شهر یزد هم اشاره کردند در بسیاری از جاها نواقص زیرساختی داشت.
سؤال: آخرین رایزنی در موردش چه اتفاقی افتاده، در چه مرحلهای هست؟
صالحی: در دولت سیزدهم یکی از خطوطی که مورد توجه ما بود و توسط راه آهن جمهوری اسلامی ایران و شرکت ساخت پیگیری شد همین خط بود که نواقص برطرف شود. در دور اول سفرهای استانی آقای رئیس جمهور یک بودجهای گذاشته شد، بخشی از نواقص رفع شد، همچنان ما تیمهای فنی خود را فرستادیم، بخشی از نواقص را گفتیم؛ به شرکت ساخت اعلام کردیم. در حال رفعش هستند وقتی آن نواقص رفع شود ان شاء الله میتوانیم روی آن مسافر ببریم، چون برای ما خیلی مهم است. در دولت سیزدهم ما افتتاح نمایشی نداریم. ما در دولت سیزدهم آن چیزی که انجام میدهیم این است که وقتی افتتاح شد بلافاصله مردم عزیزمان از آن بهرهمند شوند، لذا همان طور که ملاحظه میفرمایید ما در همین ماه گذشته در مسیر اندیمشک به اهواز ۷۰ کیلومتر خط افتتاح شد و اتفاقاً با حضور آقای رئیس جمهور ما در داخل کابین قطار رفتیم و با ۱۲۵ حرکت میکرد، خودشان رؤیت فرمودند. یعنی بلافاصله خط میآید زیر بار. امروز هم که افتتاح صورت گرفت، بلافاصله خط آمد زیر بار و ما خطوطی را در دولت سیزدهم افتتاح میکنیم که نواقصش حداقلی باشد و بتوانیم مردم را روی آن حرکت دهیم. یزد- اقلید همچنان نواقصی دارد که البته ما خیلی علاقهمند و پیگیریم که ان شاء الله سازمان برنامه هم تخصیص بودجه به شرکت ساخت بدهد و آن نواقص را رفع کنند. آن چیزی که برای ما مهم است جان مردم، بحث ایمنی و کیفیت خط به حدی باشد که بتوانیم یک رفاه خوبی را برای مردم عزیزمان فراهم کنیم.
مجری: راجع به راه آهن یزد- اقلید بیشتر صحبت میکنیم، این را به این جهت پرسیدم که برسیم به این جا که چه کنیم راه آهن خاوران- بستان آباد، میانه- خاوران- بستان آباد به سرنوشت راه آهن اقلید- یزد دچار نشود و تدابیری که باید اندیشیده شود برای حتی رفع مشکل اقلید- یزد. یک گزارش ببینیم از مراحل و مراسم امروز در آذربایجان شرقی و افتتاحی که توسط رئیس جمهور صورت گرفت، برگردیم آقای خادمی هم به جمع ما اضافه میشوند.
سؤال: آقای صالحی در جملات و صحبت هایشان اشاره کردند در مورد خط آهن اقلید- یزد؛ این که بخش مهمی از ماجرا که یک بهره برداری صورت گرفته، اما واقعی نبوده یا مسافرگیریای صورت نمیگیرد و الآن مشکلات و نواقص زیادی دارد به دلیل مواردی است که باید شرکت زیرساخت تمهید میکرده و نکرده.
خادمی؛ مدیرعامل شرکت ساخت زیربناهای کشور: … ریلی کشور در شمال غرب کشور است که انشاء الله به آن بپردازید. در خصوص پروژه استثنائاً یزد- اقلید؛ پروژه خیلی خوبی در بخش ریلی افتتاح شده، همه در حال بهره برداری خیلی خوب هستند. آن پروژه هم مسیر خط گذاری اش کاملاً صورت گرفته بود، ولی ایستگاههایی در مسیرش یک تعدادی ساخته نشده بود و بعد از تصمیمات زیادی قرار شد که به صورت باری بشود از آن مسیر استفاده کرد که یک قطاری هم از آن جا عبور کرد. ولی در یک زمان مشخصی عملیات باقی مانده آن که بیشتر بخشهای ایستگاهی بود و عموماً کارهای ایستگاهی بود، یک کم هم بحث جوشکاری خط باقی مانده بود که تعمیر باید میشود باید به اتمام برسد بر اساس برنامه سازمان برنامه و منابع اعتباری که باید میداد. یک کم با توجه به این که این منابع دیر تزریق شد، منجر شد که عملیات اجرایی آن جا به طول بکشد که بشود تحویل راه آهن جمهوری اسلامی داد، آن هم کارهایش الحمدلله دارد انجام میشود؛ یک کم با تأخیر.
سؤال: الآن در چه وضعیتی است، چون آقای استاد؛ خبرنگار مرکز یزد گزارشی تهیه کرده بودند در برخی جاها خط ریلی بعضاً از بین رفته بود و شاید مشکلات و نواقصی دارد که باید در یک بازه زمانی تعریف شده برطرف شود.
خادمی: چون من گزارش را ندیدم نمیدانم، به هر حال، چون آمادگی آن هم در من است باید میپرسیدم از زیرمجموعه آخرین وضعیت پروژه را، اما موردی که پیش آمد بعد از آن، افتتاحیه اولیهای بود که میدانید در سال گذشته یک سیل بسیار سنگینی در منطقه رخ داد و تعدادی و خیلی از جادههای آن جا دچار اشکال شدند. یک بخشهایی هم از این مسیر ریلی، بعضی آبراه هایش که باید تکمیلتر میشد یک اشکالاتی به آن وارد شد که بیشتر آنهاست.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، حجت الاسلام آقامیری در نود و هشتمین نهضت دیدارهای مردمی مسجدمحور در شهرداری منطقه ۸ تهران، گفت: دیدار با مردم در مساجد به منظور بررسی مشکلات موجود در سطح محلات، از جمله برنامههای مورد تأکید در نهضت دیدارهای مردمی مسجد محور است که بهصورت مستمر انجام میشود.
وی که در جمع شهروندان محله مدائن در مسجد قائم سخن میگفت، خدمت به مردم، رفع دغدغهها و رسیدگی به مطالبات شهروندان را از اهداف این ملاقات برشمرد و افزود: ملاقات بدون واسطه با شهروندان فرصت ارزشمندی است که راهگشای بسیاری از مسائل شهری میشود و میتوان از این فرصت، برای خدمت رسانی بیشتر استفاده کرد.
رئیس کمیته عمران شورا در این مراسم با بیان اینکه شهرداری تهران به وظایف خود در حوزه آلودگی هوای پایتخت عمل کرده است، گفت: در مسئله آلودگی هوا مسئولیت اصلی با شهرداری تهران نیست، بیش از ۲۳ سازمان در کاهش آلودگی هوای تهران مسئولیت دارند که یکی از آنها شهرداری تهران است؛ اما متاسفانه این سازمانها خودشان را نشان نمیدهند و حرفی هم در این زمینه نمیزنند تا کسی مطالبهای از آنها نداشته باشد.
آقامیری در عین حال از ایجاد بوستان و فضای سبز، مراکز معاینه فنی خودرو و توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی به عنوان وظایف اصلی شهرداری تهران در حوزه هوای پاک یاد کرد و افزود: شهرداری تهران از دورههای گذشته تاکنون به وظیفه خود در قبال تأمین سرانه فضای سبز که استاندارد آن ۱۵ متر برای هر فرد است عمل کرده و سرانه فعلی فضای سبز پایتخت در حال حاضر به ۱۶.۵ متر رسیده است.
وی همچنین به احداث و تأمین مراکز معاینه فنی به عنوان دومین وظیفه شهرداری در حوزه آلودگی هوا اشاره کرد و گفت: در حال حاضر چندین مرکز معاینه فنی در پایتخت فعال است و حتی شهرداری پا فراتر از این گذاشته و معاینه فنی برتر را ایجاد کرده است و به خدمات رسانی به شهر و شهروندان میپردازد.
حجت الاسلام آقامیری همچنین از هدف گذاری تجهیز ناوگان اتوبوسرانی به ۷۵۰۰ هزار دستگاه تا پایان این دوره خبر داد و افزود: سال گذشته در سند تغییر و تحول ۱۸۸۰ دستگاه اتوبوس از دوره قبلی مدیریت شهری تحویل گرفتیم و طی یکسال این عدد به بیش از ۲۶۰۰ دستگاه اتوبوس در تهران رسیده است و براساس برنامه مدونی که مدنظر مدیریت شهری است، مقرر شده تا پایان این دوره نسبت به افزایش اتوبوسهای شهر تهران به بیش از ۷۵۰۰ دستگاه بهمنظور استفاده شهروندان از سیستم حملونقل عمومی اقدام شود.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، علیاصغر قائمی در نوزدهمین کنفرانس بینالمللی حمل و نقل و ترافیک با اشاره به لایحه افزایش نرخ حمل و نقل عمومی و بررسی آن در صحن شورای اسلامی شهر تهران اظهار داشت: روز گذشته بررسی لایحه تعیین نرخ کرایه اتوبوس، تاکسی و مترو برای سال آینده در کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران مورد بررسی قرار گرفت، اما هنوز میزان افزایش کرایهها در کمیسیون به تصویب نرسیده است.
وی تصریح کرد: قرار بر این شد تا مدلهای پیشنهادی توسط شهرداری در رابطه با افزایش کرایهها در سال آینده دوباره بررسی شوند و بر همین اساس در روز شنبه هفته آینده بررسی این لایحه در کمیسیون عمران و حمل و نقل ادامه خواهد داشت تا در نهایت لایحه در کمیسیون تصویب و در صحن شورای شهر مطرح شود.
عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به میزان افزایش بهای کرایه حمل و نقل عمومی اظهار کرد: پیشنهاد مترو افزایش حدود ۳۵ تا ۴۰ درصدی بهای بلیط عنوان شده است و برای اتوبوسرانی و تاکسیرانی نیز به صورت پیمایشی عمل خواهد شد.
قائمی با تاکید بر اینکه هنوز هیچ رقمی در خصوص افزایش کرایههای تاکسی، مترو و اتوبوس در سال ۱۴۰۲ در کمیسیون مربوطه (کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران) به تصویب نرسیده است، گفت: چنانچه بررسی این لایحه در کمیسیون به تصویب برسد این لایحه در دستور کار یکشنبه شورای شهر قرار میگیرد.
وی با بیان اینکه باید همه مدلها بررسی شوند، گفت: رانندگان تاکسی انتظار درآمد حداقلی دارند و هزینه مصرفی جاری و هزینه پنهان کاهش ارزش سرمایه برای رانندگان باید لحاظ شود و بر همین اساس باید برای رانندگان حتما تعادل ایجاد شود، اما حتما عدد افزایش بهای مترو و اتوبوس کمتر است و نمیتوان از تاکسی مد حمل و نقل عمومی داشت.
عضو شورای شهر تهران بیان کرد: سادهترین تصمیمی که میتوان در خصوص افزایش کرایهها در سال آینده گرفت، افزایش ۲۵ درصدی در حوزه حمل و نقل است.
قائمی همچنین در خصوص اظهارات شهردار تهران مبنی بر احتمال احداث یک خط تراموا به طول ۱۸ کیلومتر از مسیر آزادی تا ترمینال شرق گفت: در بودجه سال آینده شهرداری تنها عددی مختصر برای مطالعه تراموا دیده شده و عددی برای احداث این خط تعیین نشده است.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، دکتر قائمی عضو شورای شهر در برنامه سعادت آباد شبکه رادیو تهران درباره بودجه شهرداری تهران سال ۱۴۰۲ به سوالات مجری پاسخ داد .
سوال: مهمترین ویژگی بودجه امسال شهرداری در مقایسه با سال گذشته چی هست؟
دکتر قائمی: مهمترین ویژگی در بودجه سال ۱۴۰۲ شهرداری انشالا مراحل آخر تصویبش را دارد طی میکند و فکر میکنم فردا آخرین جلسه بررسی بودجه سال ۱۴۰۲ باشد در مقایسه با سال ۱۴۰۱ و سنوات قبل اعتبارات بسیار پر پیمونی هست برای حوزه حمل ونقل دیده شده به خصوص برای تقویت زیرساختهای حمل و نقل عمومی و مترو و تامین کمبود اتوبوسهایی که در سطح شهر داریم نوسازی بخشی از ناوگان تاکسیرانی، تامین مقداری خودروی ون که امیدواریم که شهرداری تهران با این اختیارات گستردهای که شورا دارد بهش میدهد در قانون بودجه ۱۴۰۲ بتواند وظایف را انشالا محقق بکنیم تا گرهای از مشکلات مردم حل شود.
سوال: الان در بخش بودجه حمل ونقل تاکسیرانی و اتوبوسرانی شهرداری نسبت به سنوات قبل چه قدر افزایش پیدا کرده است؟
دکتر قائمی: میزان افزایش رقم بودجه علاوه بر لایحه پیشنهادی شهرداری تهران پیشنهادی بود که خود شورا اضافه کرد و افزایش ده هزار میلیارد تومان به سر جمع اظهارات پیشنهادی شهرداری بوده عددی معادل ۳۴ هزار میلیارد تومان فقط برای توسعه موضوعات حمل و نقلی برای ۱۴۰۲ به شهرداری تهران اختیار داده شده که انشالا بتواند اقدامات اجرای اش را به عمل بیاورد.
سوال: صدور پروانه ساختمانی، جرائم کمیسیون ماده ۱۰۰ شهرداری چه قدر درآمد پیش بینی میکند الان در ادامه همین سوال آیا در مقایسه با سالهای قبل از مبلغ نسبت به مبلغ پارسال افزایش داشته یا نه؟
دکتر قائمی: این سوال جنابعالی را به دلیل اینکه من خودم عضو کمیسیون حمل ونقل هستم خیلی به حوزه شهرسازی ورود نکردم و اگر فرصت داشته باشید با دوستانی که در این حوزه زحمت کار را کشیدند مصاحبه بفرمایید دقیقتر پاسخ بدهند.
سوال:امسال در مورد آلودگی هوا و بودجه آن میتوانیم صحبت کنیم؟
دکتر قائمی:اعتبارش که عرض کردم حدود ۳۴ هزار میلیارد تومان برای حوزه حمل ونقل است موضوعات آلودگی هوا را هم در بر میگیرد بخشی از اینها در واقع اختیار داده شده به شهرداری که در زمینه بهبود آلودگی هوا انشالا اقدام بکند خوب طبعیتا حوزه حمل ونقل موضوعات متنوعی را در بردارد مساله تاکسیرانی هست اتوبوسرانی هست، خودروهای ون هستند مترو هست و مساله کنترل کیفیت هوای شهر تهران که شهرداری به تناسب ردیفهایی که در برنامه سال ۱۴۰۲ دارد میتواند از این اعتبار کلانش استفاده بکند، ولی موضوعات دیگری مثل حوزه شهرسازی، اجتماعی، خدمات شهری خوب اینها طبیعتا در سقف بودجه ۷۵ هزار میلیاردی سال ۱۴۰۲ هر کدام یک سهم قابل توجهی را دارند، ولی وجه تمایز امسال ما عدد قابل توجهی است که صرفا برای حوزه حمل ونقل دیده شده.
سوال: راجب افزایش هزینههای شهرداری و هزینه هی هنگفتی که بر دوش شهرداری هست بفرمایید؟
دکتر قائمی:شهرداری هم با حجم نیروی انسانی که دارد باحجم ساختمانهای اداری و گستردهای که دارد با افزایش طبیعی که نسبت به حقوق و دستمزد هر دستگاهی مکلف است طبق قانون برای بخش کارگریش با یک مدل برای بخش کارمندیش با یک مدل طبیعتا بخشی از هزینه هایش را این موضوع به خودش اختصاص میدهد آنی که سند کلی بودجه ما تا الان نشان میدهد تقریبا چیزی نزدیک به ۴۵ درصد ا زاعتبارات سال آینده ما سرفصل حقوق و دستمزد و هزینههای اداری و تشکیلاتی به خودش اختصاص میدهد و ۵۵ درصد صرف پروژههای عمرانی خواهد بود.
سوال: باتوجه به اینکه تخصص شما در کمیسیون حمل ونقل است در شورای شهر ما سوال برنامه مان امروز در خصوص مشکلات که در مناطق و نواحی ۲۲ گانه تهران است این که خوب خیلی از بزرگوران پیام ارسال کردند و نسبت به چالههای خیابانها، خاموشی بعضی از شهرکها و بلوارها سوال کردند، از قیمت تاکسی سوال کردند گران شده یا تغییری نکرده به هر حالا این مشکلات است الان در همین قصه خیابانها به طور مثال آزادگان را گفتند خیلی مشکل دارد، ولی هیچ رسیدگی نمیشود در همین خصوص من میتوانم از شما سوال بپرسم الان ما باید نسبت به این مشکلاتی که مطرح کردند نسبت به بعضی از معابر و خیابانهای اصلی تهران چیکار باید بکنیم؟
دکتر قائمی: شما وظیفه تان رساندن صدای مردم و مشکلات آنها و ما هم به عنوان نمایندگان مردم وظیفه مان حل کردن این مطالبات هست، در مورد روشنایی معابر خوب روشنایی معابر وظیفه وزارت نیرو هست هر چند باید با همکاری شهرداری این کار صورت بگیرد و هر جا که کاستی هم هست طبیعتا وظیفه شهرداری است که این بحث را دنبال کند این موضوع در حوزه خدمات شهری است و وظیفه دوستان ما در معاونت خدمات شهری شهرداری.
سوال: شما به عنوان عضو شورای شهر میتوانید؟
دکتر قائمی: بله صددر صد ما در جلساتی که در صحن شورا داریم اگر دقت کرده باشید شما یا دوستان محترم تان، جلسهای نبوده که اعضای شورا حداقل ۵ تا تذکر را درباره نیازهایی که مردم دارند نداده باشند آن هم عمدتا ناظر بر همین بازخوردی است که از نیازهای مردم است.
سوال:آقای دکتر نتیجهای هم میدهد که انشالا این تذکرات؟
دکتر قائمی: نتیجه باید بدهد یعنی اگر نتیجه ندهد معنی اش این است که یا ما نتوانستیم وظیفه پیگیری و نظارتی مان را درست عمل کنیم یا شهرداری به ماموریتش درست عمل نکرده، ولی نباید دست از پیگیری و مطالبه بر داشت در مورد بحث چالهها که متاسفانه این چند وقت بیشتر هم شده حالا البته مدل برف روبی، نمک پاشی و شن پاشی و اینها بی تاثیر نبوده در نحوه افزایش و آسیبهایی که ما در حوزه معابر داریم یک از بحثهای جدی بود که در صحن شورا هم مطرح شد آقای شهردار تهران هم قول دادند که به طور ویژه با افتتاح دوتا کارخانه آسفالت جدیدی که برای سال آینده پیش بینی کردند برطرف کنند صحبت از این هست که ۱۱۰۰ میلیارد تومان در بودجه فقط برای بهسازی آسفالتها در سال ۱۴۰۲ پیش بینی شده که دست شهرداری باز باشد که بتواند این مشکلات را حل کند.
سوال: سوالی داشتیم از شهروندان که آیا شهرداری برای همه خودروها پیامک عوارض فرستاده اگر هم فرستاده بر چه اساسی است که این عوارض؟
دکتر قائمی:هرکدام که در سامانه تهران من خودشان ثبت نام کردند طبیعتا این ارتباط دوسویه را با شهرداری داشتند و هر کس هم که این کار را نکرده طبیعتا پیامکی دریافت نکرده از شهرداری.
سوال:یعنی آنهایی که ثبت نام نکردند پیامک عوارض برایشان نرفته؟
دکتر قائمی: آنهایی که ثبت نام نکردند اگر که تردد در محدودههای غیر مجاز داشته باشند طبیعتا دوربینهای ثبت جرائم تصویر پلاکشان را برداشته و ثبت در سیستم هست و خوب بهتر است که زودتر بروند این کار را بکنند که این انباشتگی ایجاد نشود انشالا.
سوال: واین که ما پیامک داریم فراوان برای بررسی معابر و خیابانهای تهران انشالا زودتر پیگیری و به نتیجه برسد؟
دکتر قائمی:انشالا
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، حامد عباسینامی از آماده بهکار شدن چهار رام قطار بهرغم کمبود منابع مالی برای تأمین قطعات و اورهال ناوگان با مدیریت توانمندیها و منابع موجود خبر داد و گفت: آماده به کار شدن دو رام لوکوموتیو و دو رام قطار درون شهری مترو با ۷۰ درصد قطعات داخلی نشان از این دارد که خدمت به شهروندان در شهر زیرزمینی در جریان است و مترو هیچگاه در ایستگاه ناامیدی توقف نخواهد کرد.
سرپرست شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه با بیان اینکه با ورود این قطارها به خطوط متروی تهران، ضریب ایمنی حرکت قطارها افزایش مییابد، تصریح کرد: تمام تلاش خود را برای سرعت بخشیدن به کار تعمیرات قطارها به کار گرفته ایم و با آماده به کار شدن دو دستگاه لوکوموتیو در خط ۵ و دو رام قطار برای خطوط درون شهری، شاهد کاهش صف قطارهای مترو در تعمیرگاهها هستیم.
وی با اشاره به اینکه قطعات تولید داخل با کیفیت هستند، اظهار کرد: با استفاده از قطعات داخلی برای آماده به کار کردن ۴ رام قطار، توانستیم ۵۰۰ میلیون تومان صرفه جویی کنیم.
عباسینامی با اشاره به اینکه مترو سیستمی است که برای جابجایی حجم انبوهی از مسافر مورد استفاده قرار میگیرد و انجام تعمیرات و اورهال قطارها و تجهیزات آن ضروری است، گفت: کاهش سرفاصله حرکت قطارها یکی از مهمترین مطالبات مسافران است، اما این کار در ابتدا به تعمیرات دورهای و اساسی قطارها بستگی دارد.
سرپرست شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه عنوان کرد: هر چقدر منابع مالی در اختیار شرکت بهره برداری مترو قرار گیرد تا بتوانیم عملیات تعمیر و نگهداری قطارهایمان را با سرعت بیشتری انجام دهیم، امکان کاهش سرفاصله قطارها در خطوط بیشتر فراهم میشود.
وی با بیان اینکه حتماً باید قطارها اورهال شوند، ادامه داد: اورهال قطارها با سرعت بیشتری نسبت به قبل آغاز شده؛ اما این کار نیازمند تأمین قطعات است و برای تأمین قطعات نیز باید تأمین مالی صورت گیرد.
عباسینامی افزود: بر اساس بررسیهای صورت گرفته ۲۲۲ واگن مربوط به خط ۵ و ۴۶ رام قطار برای خطوط درون شهری، بهصورت فوری نیازمند اورهال اساسی هستند. امیدواریم دولت، شهرداری و شورای شهر طبق مصوبات، منابع مالی در اختیار ما قرار دهند تا بتوانیم اورهال این قطارها را با سرعت بیشتری انجام دهیم.
سرپرست شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه با بیان اینکه برای این ۴ قطار حدود ۵ میلیارد تومان هزینه شده است، خاطرنشان کرد: تنها ۳۰ درصد قطعات مورد استفاده در این قطارها خارجی بود و ۷۰ درصد دیگر قطعات از تولیدات داخلی تأمین شده که منجر به کاهش هزینهها و صرفه جویی ۵۰۰ میلیون تومانی شده است.
وی در پایان به قرارداد ۸۰۰ میلیاردی با بانک شهر برای تأمین منابع مالی خرید قطعات و ایرادات سازمان بازرسی به بندهای این قرارداد اشاره کرد و گفت: اکنون این قرارداد به دلیل مشکلات قانونی غیر قابل رفع در حال تعیین تکلیف قانونی با حفظ حقوق طرفین است.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، محمدباقر قالیباف رئیس مجلس شورای اسلامی در نشست امروزش با استاندار تهران که درباره شبکه مسائل استان تهران برگزار شد، بر استفاده از ظرفیت سرمایههای خصوصی در طرحهای نیمه تمام و طرحهای ضروری بخش حمل و نقل تأکید کرد.
آقای قالیباف گفت: به عنوان نمونه در جلسه عنوان شد متروی ورامین بیش از ۱۷ سال است که درحال اجراست، سؤالم این است که آیا هیچ سرمایه گذاری حاضر نیست این پروژه را در مدت کوتاهی به اتمام برساند و برای مدت معینی از منافع اقتصادی این پروژه استفاده کند؟
او افزود: برای حل مشکلات کشور، دولت و مجلس و مدیران استانی باید سیاستها را با هم هماهنگ کنند. برای نمونه همه قوا و مجمع تشخیص مصلحت نظام باید به این جمع بندی برسیم که مهاجرت را نه فقط در تهران، بلکه در شهرها و ورودیهای استان تهران هم معکوس کنیم.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، سید مجید میراحمدی با بیان اینکه از سه میلیون و ۴۶۱ هزار زائر اربعین، سه میلیون و ۶ هزار نفر به کشور بازگشته اند، افزود: براساس برنامه ریزیهای قبلی و با بسیج ظرفیت شرکتهای اتوبوسرانی بخش خصوصی، نیروهای مسلح، سپاه و بخشی از وزارتخانه قریب به ۱۰ هزار دستگاه اتوبوس درحال انتقال زائرین است.
وی با اشاره به همکاری زوار در عمل به توصیهها به ویژه در مدیریت سفر (زود رفتن و برگشتن) و فراهم شدن امکان اجرای برنامهریزیهای ستاد اربعین، از زوار باقیمانده در عراق خواست در صورت امکان مسیرهای سه گانه چذابه، شلمچه و تمرچین را جایگزین مرز پرتردد مهران کنند.
میراحمدی همچنین در پاسخ به افزایش قیمت کرایه خودروهای عراقی و ایجاد مشکل مالی برای برخی زوار در بازگشت، گفت: بخشی از زائرین که در کشور عراق به علت هزینههای بالای حمل و نقل و مسائلی که فکر نمیکردند در آنجا اینگونه بشود دچار مشکلات مالی شدند کمیتهای در مرز تشکیل شده و عزیزانی که مشکلی دارند به صورت رایگان منتقلشان میکنند. بخشی از امکانات ما هم برای نقل و انتقال رایگان عزیزان زائر عمل میکنند.
وی همچنین افزود:ما با سرکنسول خودمان در کربلا صحبت کردیم، این عزیزان هم با مقامات عراقی صحبت کردند، ناظرین را فرستادند و مسئولین عراقی در تلاش اند این موضوع را کنترل کنند. عتبه کربلا حدود ۵۰ دستگاه اتوبوس را اعزام کرد برای اینکه زائرین عزیز را رایگان منتقل کند.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: بخشی از ۲ هزار دستگاه اتوبوس نو به ناوگان حمل و نقل عمومی شهر تهران پیوست.
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران همچنین از اعزام هزار و ۲۰۰ دستگاه اتوبوس از ۳ کلانشهر تهران، مشهد و البرز برای خدمت رسانی به زائران عتبات به مرز و کشور عراق خبر داد.