بحث ناترازی انرژی و سرمایه گذاری در توسعه نیروگاه های تجدید پذیر بجای پرداخت یارانه در سوخت های فسیلی و ایجاد آلودگی، امکان تکمیل زنجیره ارزش و تولید داخلی خودروهای برقی نسبت به خودروهای پیشرفته و کم مصرف، نقش حاکمیت در حمایت از خودروهای برقی و ایجاد زیرساخت های لازم، برنانه ها و اقدامات سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران در استفاده از ناوگان تاکسی برقی در سال جاری، و قانون گذاری برای تسهیل تولید و واردات خودروهای برقی و ارتقای کیفیت خودروهای بنزینی و گلزوییلی به عنوان راهکار میان مدت از مهمترین مباحث مطرح شده در این نشست بود. تشریح بیشتر و تکمیلی این مباحث در بیست و یکمین نمایشگاه محیط زیست صورت خواهد پذیرفت.
بیست و یکمین نمایشگاه بین المللی محیط زیست بزرگترین گردهمایی و رویداد محیط زیستی کشور است، که با حمایت سازمان حفاظت محیط زیست، در ۱۳-۱۶ اسفند ماه امسال با مشارکت بیش از ۳۰۰ شرکت و سازمان دولتی و خصوصی در مصلی بزرگ امام خمینی (ره) تهران برگزار می گردد.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، مهدی هدایت در مصاحبه با خبرگزاری صدا و سیما، گفت: در ساخت محلات الگو به فناوریهای نوین، سرعت ساخت، معماری سبز، انرژیهای نو، بالکن و حیاط ۲۰ تا ۲۵ متری توجه شده است تا کیفیت زندگی در محلات الگو افزایش پیدا کند.
هدایت افزود: تحویل واحدها از ۲ سال آینده انجام میشود.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، اهالی محله های جوانمرد قصاب، ولی آباد، حمزه آباد و ملک آباد در منطقه 20 با ارسال بنری به دفتر مدیرعامل سازمان نوسازی شهر تهران از تلاش ها و پیگیری های ایشان و همکارانشان در احیای بافت فرسوده و رفع مشکلات مربوط به صدور اسناد مالکیت تقدیر و تشکر به عمل آوردند.
️گفتنی است با تشکیل ستاد باز آفرینی پایدار کلانشهر تهران و برگزاری مستمر کارگروه های ذیل ستاد مذکور از جمله کارگروه ثبتی- مالکیتی در مناطق مختلف، مشکلات و موانع مربوط به صدور اسناد مالکیتی که سال ها مغفول مانده بود، احصاء شده و در دستور کار قرار گرفته است.
️تسهیل فرآیند اخذ و صدور اسناد مالکیت برای پلاک های فاقد سند در منطقه 20 نیز از جمله اقدامات مثبت صورت گرفته در ستاد بازآفرینی پایدار کلانشهر تهران است که جلب رضایت شهروندان ساکن در این منطقه را در پی داشته است
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، لطف ا… فروزنده گفت: مهم ترین اقدام سفر تیم مدیریت شهری به چین، تسهیل و توسعه شبکه حمل و نقل عمومی با رویکرد برقی سازی تهران می باشد.
فروزنده معاون مالی و اقتصاد شهری شهرداری تهران، با اشاره به انعقاد قراداد 2500 دستگاه اتوبوس اظهار داشت: قرداداد 150 هزار موتور سیکلت برقی،10 هزار ون و 27 هزار خودروی تاکسی سواری با سوخت انرژی نو، همگی در راستای برقی سازی شبکه حمل ونقل عمومی در پایتخت شکل گرفته است.
معاون شهردار تهران ضمن تشکر از نگاه ویژه شهردار در حوزه توسعه شبکه حمل و نقل عمومی در پایتخت بیان کرد: نحوه قراداد با چینی ها در سه مرحله خلاصه می شود، که در مرحله اول واردات به تعداد مشخص شده، و در مرحله دوم تشکیل یک کنسرسیوم با یک تولید کننده داخلی با حمایت شهرداری تهران است که در واقع قطعات وارد کشور شده و مونتاژ می شود؛ و در نهایت در مرحله سوم انتقال تکنولوژی صورت خواهد گرفت.
وی با اشاره به بومی سازی تکنولوژی برقی در تهران ادامه داد: بی تردید این فرآیند به هنر خودروسازان داخلی بستگی دارد و قطعه سازی نیز در کشور بومی سازی خواهد شد.
فروزنده گفت: همچنین چینی ها پذیرفتند که در کشور سرمایه گذاری کنند، که نمونه موفق آن واگن سازی می باشد؛ هم اکنون در واگن سازی چینی ها شریک می باشند، که بر همین اساس هم انتقال تکنولوژی و هم انتقال منابع صورت خواهد پذیرفت،در این خصوص می توان به یکی از بخش مهم و پیچیده و قطار تحت عنوان بوژی واگن اشاره کرد که در داخل ساخته می شود.
فروزنده ضمن بیان اینکه می توانیم الگویی برای برقی سازی شبکه حمل و نقل عمومی باشیم و در کنار آن نیز انتقال تکنولوژی نیز انجام خواهد شد؛ گفت: در حال حاضر با ظرفیتی که مجموعه کارخانه های اتوبوس سازی داخلی دارند، توانستیم تفاهم نامه حدود 2 هزار اتوبوس گازوئیلی و 500 اتوبوس برقی را منعقد کنیم.
وی با اشاره به جایگزینی خودروهای سوخت فسیلی در راستای کاهش آلودگی هوا بیان کرد: امیدواریم با همت خودروسازان داخلی و تاکید ویژه وزیر محترم صمت، در این خصوص شاهد تغییر رویکرد جایگزینی خودروهای برقی به جای خودروهای بنزینی و گازوئیلی و کاهش آلودگی هوا در کلانشهر تهران باشیم.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ،مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با حضور در برنامه مناظره «بالاتر» شبکه خبر در پاسخ به اظهارات مدیرعامل شرکت خدمات پس از فروش ایرانخودرو دیزل با محوریت تحویل اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومی پایتخت، با بیان اینکه موضوعی اخیراً در رسانه ها در خصوص واردات اتوبوس مطرح شده است، اظهار کرد: در راستای فرمایشات مقام معظم رهبری مبنی بر حمایت از تولید داخلی با تولیدکنندگان قرارداد بستیم.
وی با اشاره به انعقاد قرارداد خرید دو هزار و ۵۰۰ دستگاه با تولیدکنندگان داخلی و دو هزار و ۵۰۰ دستگاه با چینیها، یادآور شد: اولویت اول ما تولیدکنندگان داخلی هستند؛ بیش از ۱۰ سال است که خرید خاصی در این حوزه انجام نگرفته است.
علیزاده افزود: در حال حاضر و در تیرماه سال جاری قرارداد سه هزار و ۴۰ دستگاه بسته شد که ۵۰۹ دستگاه به دلیل عدم توانمندی بخش خصوصی فسخ شد و تا امروز هیچ اتوبوسی به ما داده نشده است.
مردم ما نمیتوانند ۳ سال صبر کنند تا اتوبوسهای داخلی وارد ناوگان شود
وی همچنین تصریح کرد: با توجه به اینکه پرداختها انجام شده است، مردم ما نمیتوانند ۳ سال صبر کنند تا اتوبوسهای داخلی در سه سال آینده وارد ناوگان شود. علت قرارداد شهردار تهران با چینیها این بود که طبق مفاد این قرارداد بعد از ۶ ماه ۲ الی ۳ هزار دستگاه وارد ناوگان میشود که اتفاق بزرگی است. ما قراردادهای شفافی با تولیدکنندگان داخلی بستیم اما در کنار آن نمیتوانیم به نیاز مردم بی توجه باشیم.
علیزاده با بیان اینکه هزار و ۷۰۰ اتوبوس فعال در تهران در بدو مدیریت ششم شهری وجود داشت، خاطرنشان کرد: امروز سه هزار و ۲۰۰ دستگاه اتوبوس شاغل جاری داریم. به جای اینکه مردم ۳۰ دقیقه در ایستگاهها منتظر بمانند نیاز به یک اقدام جهادی داریم تا ناوگان جانی دوباره بگیرد.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه در سطح کشور هزار و ۳۰۰ شهرداری وجود دارد، یادآور شد: آن شهرها هم ناوگان اتوبوسرانی و نیاز به اتوبوس دارند و شرکت ایرانخودرو دیزل می خواهد تمام این موارد را پوشش دهد.
تولید هزار دستگاه اتوبوس در ایران خودرو دیزل کفاف نیاز تهران را نمیدهد
وی افزود: کلانشهر تهران حداقل ۹ هزار دستگاه میخواهد و تولید هزار دستگاه تولیدی این شرکت کفاف ما را نمی دهد. بیش از ۱۰ سال است که خط تولید شرکت های داخلی خوابیده است. تمام هم و غم مدیریت شهری توسعه حمل و نقل عمومی است؛ به طوریکه شورای شهر تهران برای سال جاری و آینده بیش از ۵۰ درصد بودجه را به مجموعه حمل و نقل اختصاص داده است.
علیزاده با بیان اینکه ما خودمان و مردم را نباید معطل تولید داخل کنیم، تصریح کرد: بنده طی بازدید از خطوط ۴۵ دقیقه در ایستگاه ایستادم. این به دلیل ضعف و عدم نوسازی ناوگان ماست. باید به هر طریقی که شده اتوبوس وارد ناوگان شود تا شکاف ۱۰ ساله را بپوشانیم. تولید داخل نمی تواند این مسائل را حل کند.
وی با اعلام اینکه در دوره سه ساله اخیر ۶۵۹ دستگاه از ایرانخودرو اتوبوس گرفتیم، یادآور شد: این تعداد اتوبوس مشکلی از مشکلات ما را کم نکرد.
بانکهای کشور هم تولیدکنندگان را حمایت نمیکنند، چراکه میدانند این شرکتها ظرفیت تولید را ندارند
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران تأکید کرد: شهردار تهران به محض تحویل مدیریت شهری قرارداد ۱۷۵ دستگاه اتوبوس را با ایرانخودرو منعقد کرد که ۱۷۰ اتوبوس تحویل داده شد و مدل مالی آن نقد و غیر نقد بود. ۵۰۰ میلیارد نقدی پرداخت شد و الباقی به صورت ملک تحویل کارگزار شد.
وی با اعلام اینکه ما شرکت عقاب، اسنا، مپنا و پارسیان موتور را برای عقد قرارداد فرا خواندیم، یادآور شد: مدل مالی ما برای این قراردادها به صورت ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد غیر نقد و ۵۰ درصد تسهیلات بود. این موضوع را با ایرانخودرو نیز مطرح کردیم که گفتند ما فقط نقد کار می کنیم.
علیزاده همچنین تصریح کرد: ما اول دستمان را به سمت تولید داخل دراز کردیم؛ نکته اصلی این است که بانکهای کشور هم تولیدکنندگان را حمایت نمیکنند، چراکه میدانند این شرکتها ظرفیت تولید را ندارند.
علیزاده با بیان اینکه مدل قرارداد خارجی ابتکار شهردار تهران است، تصریح کرد: ما در این مدل ۲۰ درصد نقد و ۸۰ درصد به صورت فاینانس پرداخت میکنیم. تمام مجموعه شهرداری پای کار آمده تا بتواند این نقدینگی را برای ورود اتوبوس هزینه کند.
وی ادامه داد: غیر ممکن است این مدل که برای چینیها تعریف شده، برای تولیدکنندگان داخلی جوابگو باشد. اگر امسال این قرارداد را نمیبستیم این عدد بیشتر میشد؛ کمااینکه اواخر سال ۱۴۰۰ تعداد ۴۰ دستگاه از شرکت عقاب گرفتیم که هر کدام ۵ میلیارد تومان ارزش مالی داشت.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه چینیها وعده دادند تا شهریورماه این عدد را محقق کنند، خاطرنشان کرد: تعداد اتوبوسهای این قرارداد دو هزار و ۵۰۰ دستگاه تا شهریور سال آینده است و ۸۰ درصد فاینانس آن سود زیر ۵ درصد دارد و طی چند سال آینده پرداخت خواهد شد.
کیفیت تولید در ایران خودرو دیزل نامطلوب است
علیزاده با بیان اینکه در دو شرکتی که اتوبوس به ما میدهند کیفیت ها خیلی متفاوت است، یادآور شد: در کیفیت خودرو مردم برای ما اهمیت دارند. بارها مقام معظم رهبری فرمودند در حوزه صنعت خودرو تولید خوب نیست. این نارضایتی مردم به حق است. در حال حاضر کیفیت اتوبوس هم همین است و کیفیت تولید در ایران خودرو دیزل نامطلوب است.
وی ادامه داد: ۵۰ درصد اتوبوس هایی که در این دوره از ایرانخودرو تحویل گرفتیم خوابیده است. بارها هم مکاتبات متعددی با نهادهای مختلف داشتیم ولی پاسخی نگرفتیم.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران تأکید کرد: ما در خصوص ۴۴ مورد اصلاحی در اتوبوسهای ایرانخودرو نامه ارسال کردیم؛ از جمله شیشههای جلو و عقب اتوبوس که میشکند.
ورود دادستانی به مسئله نقص در مینیبوسهای ایرانخودرو
وی افزود: ما نزدیک به ۱۳۰ مینیبوس گرفتیم که تمام این دستگاهها را جمعآوری کردیم. دادستان نیز به این مسئله ورود و ایرانخودرو را مکلف کرد تا این مسائل را حل کند. ۲۲ مورد اصلاحی هم مربوط به مینی بوسهاست و تلاش ما این است تا مردم ما با خیال راحت رفت و آمد داشته باشند.
علیزاده با بیان اینکه از جهت بیکیفیت بودن اتوبوسها در سال جاری جلسات متعددی با ایرانخودرو داشتیم و در نهایت دست به دامن دستگاه قوا شدیم، گفت: یک سری موارد به خط تولید برمیگردد؛ این ۴۴ مورد اقدامات اصلاحی در اسنا و عقاب وجود ندارد و باید توسط ایرانخودرو دیزل مورد توجه قرار بگیرد. در تولید داخل مباحث فنی و قیمتی با چین متفاوت است. قیمت اتوبوس داخلی بین ۲۵ تا ۴۰ درصد قیمت از قیمت اتوبوس چینی بالاتر است.
وی اعلام کرد: در قرارداد دو هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس با چینیها قیمت هر دستگاه ۲۲۰ هزار یورو اما در قرارداد با ایرانخودرو دیزل ۲۹۰ هزار یورو است.
علیزاده با اعلام اینکه ما اتوبوس برقی ایرانخودرو دیزل را بررسی کردیم و مشخص شد که پیمایش آن از خودروی چینی کمتر است، یادآور شد: عمده موضوع اتوبوس برقی باتری و پیمایش است که برای ایرانخودرو هر باتری بیشتر از ۱۷۰ کیلومتر پیمایش ندارد. ما چطور باید خودرویی با کیفیت کمتر با قیمت بالاتر خریداری کنیم؟ همین امروز به شهرداری کرج مراجعه کنید؛ ۴۰ دستگاه اتوبوس تحویل داده شده به آنها را تست کنید تا کیفیت را بسنجید.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه تست اتوبوسهای برقی در خطوط یک و ۴ اتوبوس تندرو انجام و مشاهده شد که اتوبوسهای برقی ایرانخودرو بیش از ۱۷۰ کیلومتر را طی نکرده اند، گفت: نکته دیگر اینکه ما با مپنا قرارداد اتوبوس برقی داریم؛ مپنا ماهیانه ۱۰ اتوبوس میخواهد به ما تحویل دهد؛ بنابراین موضوع فنی قیمت و زمان بندی برای ما اهمیت ویژه دارد. ما حسن نیت خود را ثابت کردیم.
وی با اعلام اینکه قرارداد سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس داخلی را بستیم که به دو هزار و ۵۰۰ دستگاه رسید، اظهار کرد: برای این تعداد باید ۷ سال صبر کنیم. اگر ظرفیت تولید داخلی مکفی بود وزیر صمت به سمت برقیسازی خارجی نمیرفتند.
علیزاده با اعلام اینکه مشخصات فنی مد نظر ما برای خرید اتوبوس بر مبنای مصوبات شورای عالی ترافیک است، تأکید کرد: در سایت ایرانخودرو دیزل وزن اتوبوس های ۱۲ متری کنونی یک تا دو تن از مدل چینی بیشتر است و این خود باعث پیمایش کمتر میشود. در کاتالوگ ایرانخودرو دیزل این اعداد ذکر شده است.
اساساً تولید کنندگان داخلی ما تولیدکننده نیستند
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران همچنین تصریح کرد: ما هر نکته ای بگوییم برای مردم اتوبوس نمیشود. اینکه بگوییم از مدلهای اروپایی بهتر هستیم ملاک نیست. اساساً تولید کنندگان داخلی ما تولیدکننده نیستند بلکه مونتاژ میکنند؛ تولید با مونتاژ متفاوت است.
وی در پایان یادآور شد: ما در خصوص ملک هیچ مشکلی با ایرانخودرو دیزل نداریم؛ آراء دستگاه قضا مبنی بر رد دادخواست ایرانخودرو دیزل مشخص است. مردم بدانند فرق بین مدیریت انقلابی با مدیریت ادعایی این است که مدیریت شهری کنونی تلاش میکند تا پایان دوره ناوگان اتوبوسرانی را با ورود پنج هزار دستگاه توسعه بدهد.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ،امکانات زندگی شهری در بافتهای فرسوده وجود دارد. در این بافت نیاز به تامین خدمات زیربنایی همچون آب، برق و گاز و خدمات روبنایی چون مدرسه، کلانتری، درمانگاه و سالن ورزشی وجود ندارد. علاوه این بافتهای مسکونی دارای هویت هستند. هویتی که اثری از آن در محلههای نوساز اطراف تهران وجود ندارد. بنابراین تبدیل بافت فرسوده به بافت نوساز و کارآمد تبدیل تهدید به فرصت است. اما این فرصت موانع چشمگیری پیش رو دارد. عدم اجرای قانون ماده ۷ احیا از جمله این موانع است. بنابراین گاهی ۲ خانواده جان خود و بیش از ۲۰۰ خانواده را به خطر میاندازد و هیچ قانون محکمی مقابل این تهدید نایستادهاست.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ،با هدف تکریم ارباب رجوع و رسیدگی به مشکلات ساکنین بافت های فرسوده و متقاضیان نوسازی، جلسه ملاقات مردمی شهروندان با مدیرعامل سازمان نوسازی شهر تهران صبح امروز برگزار شد.
در این جلسه مشکلات و معضلات شهروندان در زمینه مسائل مرتبط به نوسازی مطرح شد و مدیرعامل سازمان نوسازی ضمن ارائه رهنمودهاي لازم، دستورات مقتضي را به منظور رسيدگي به دغدغه های شهروندان در کوتاه ترین زمان و در چارچوب قوانين شهرداري صادر کرد.
شایان ذکر است جلسه ملاقات مردمی مراجعین و شهروندان با مدیرعامل سازمان نوسازی شهر تهران روزهای دوشنبه هر هفته از ساعت 10 الی 12 صبح در محل سازمان نوسازی برگزار می شود و علاقمندان می توانند جهت اخذ نوبت و هماهنگی با شماره تلفن ٨٨٩٢١٨٩۶ در ساعات اداری تماس حاصل فرمایند.
محمد آیینی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت بازآفرینی شهری ایران در آیین آغاز عملیات اجرایی پروژه چند منظوره مقدم تهران با اشاره به نقشآفرینی بانک مسکن در پروژههای مسکنسازی گفت: با حمایتهای این بانک تخصصی_ توسعهای تا کنون به بیش از ۴۴ هزار واحد مسکن برای نوسازی، تسهیلات با نرخهای ترجیحی اختصاص داده شده است.
محمد آیینی ادامه داد: بانک مسکن با هوشمندی توانسته محور بازآفرینی شهری را هم در اولویت برنامههای خود قرار دهد و بازار مسکن را به سمت تعادل سوق دهد.
معاون وزیر راه و شهرسازی تشریحبه گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ، کرد: وزارت راهوشهرسازی صمیمانه قدردان زحمات این بانک است؛ بهویژه آنکه طی این مدت سرعت نوسازی بافتهای فرسوده را به شکل قابلتوجهی بالا برده است.
بانک مسکن به سمت شهرسازی و تمدنسازی
دکتر سید عباس حسینی مدیرعامل بانک مسکن نیز در آیین کلنگزنی پروژه 321 واحدی مقدم تهران بر کاهش زمان اجرای پروژه به مدت دو سال تأکید کرد.
مدیرعامل بانک مسکن لزوم تسریع در اجرای برنامههای دولت در حوزه مسکن را از اولویتهای بانک دانست و گفت: نقشآفرینی بانک مسکن در پروژههای ساخت مسکن و آبادانی کشور مایه مباهات و خرسندی مدیران و کارکنان این بانک است. تاکید دولت سیزدهم بر تکمیل و افتتاح پروژههای مسکن، برای کشور رشد و توسعه اقتصادی و برکات فراوانی به همراه دارد.
حسینی ادامه داد: بانک مسکن و مجموعههای تحت پوشش آن با تمام قدرت تلاش میکنند تا مسئولیتهای خود که در راس آن تامین مالی ساخت مسکن و اعطای تسهیلات به این بخش است را به نحو احسن انجام دهند. به دنبال این نقشآفرینی، اکنون بانک مسکن در حال حرکت به سمت شهرسازی و تمدنسازی است؛ تا جایی که این اتفاق را باید به مثابهی یکی از شعارهای اصلی بانک دانست.
او همچنین حمایت از نوسازی بافتهای فرسوده را امری مهم تلقی کرد و ادامه داد: مناطق محروم و بافتهای فرسوده بیش از بخشهای دیگر نیازمند توجه هستند. بنابراین بانک مسکن در تلاش است در این مسیر خدمتگزار خوبی برای شهروندان باشد. علاوه بر این موضوع، میخواهیم پروژهها با کیفیت مناسب و در حداقل زمان ممکن به ثمر برسند و آمادهی تحویل شوند. از این رو کاهش مدت زمان ساخت و تحویل خانهها همراه با کیفیت مناسب را پیگیری میکنیم.
حسینی با یادآوری اینکه بانک مسکن، بانک تخصصی در نهضت ملی مسکن شناخته میشود، تاکید کرد: این بانک تمام توان خود در دو بخش اعتباری و اجرایی را به کار میگیرد تا همراه با پیگیری نهضت ملی مسکن، بازآفرینی شهری را هم با جدیت حمایت کند.
مدیرعامل بانک مسکن در پایان اظهاراتش، خاطرنشان کرد: سیاستهای اعتباری بانک مسکن با تأکید بر حمایت از انبوهسازی، صنعتیسازی، انتقال تکنولوژی و رعایت معماری اصیل ایرانی-اسلامی بوده و میتوان از این سیاستها بهعنوان یک الگوی شایسته در تمام ساختوسازها استفاده کرد.
پروژه چندمنظوره مقدم تهران در زمینی به مساحت ۱۵ هزار و ۵۶۶ متر مربع و زیر بنای ۶۳ هزار و ۸۵۶ مترمربعی در منطقه ۱۷ تهران با هدف تامین واحدهای مسکونی، فرهنگی، اداری، تجاری و خدماتی با کیفیت برای مردم این منطقه و تغییر در بافت و ایجاد فضای رقابتی کلنگ خورد.
این پروژه با بهره گیری از دانش روز و بومی سعی دارد در حوزه بکارگیری شرکت های دانش بنیان داخلی فضایی را برای آغاز ساخت و ساز نوین در تهران ایجاد کند. مقدم تهران با معماری منحصر به فرد و دسترسی به مترو دید ۳۶۰ درجه ای به تهران، قطعا پس از ساخت، به یکی از مجتمع های چندمنظوره شاخص تبدیل خواهد شد که به دلیل قرارگیری در کنار بزرگترین بوستان خاورمیانه (بوستان ولایت) برای متقاضیان و ساکنین ایجاد ارزش افزوده خواهد کرد.
به گزارش پایگاه خبری اقتصادآرا ،جلسه بررسی اجرایی شدن ماده 9 قانون حمایت از احیاء بهسازی و نوسازی بافت فرسوده در محل دادگستری تهران با هدف تسهیل در فرآیند صدور سند برای پلاک های بافت های فرسوده و بررسی موانع و مشکلات موجود برگزار شد.
در این جلسه شیوه نامه ماده 9 قانون برای تشکیل پرونده و ارجاع به هیات های ماده 9 قانون حمایت از احیاء بهسازی و نوسازی بافت های فرسوده، مورد بحث و بررسی کارشناسی قرار گرفت.
معاون دادگستری استان تهران نیز در این جلسه ضمن تقدیر از عملکرد صورت گرفته، عنوان کرد: دادگستری برای تسریع در تشکیل جلسات هیات های صدور سند ظرفیت آن را دارد که چندین قاضی برای حضور در هیات های بافت فرسوده اضافه شوند.